Наша газета не раз писала о несправедливом распределении акций в ОАО "Пермский моторный завод", производящем авиадвигатель ПС-90А. 49 процентовакций ОАО принадлежит холдингу "Пермские моторы", около 20 процентов - "Интерросу", 25,01 процента - Avian Holding Company (то есть Pratt & Whitney). Мы задавали вопрос: почему американской корпорации за ничтожную сумму в три десятка миллионов долларов был продан блокирующий пакет акций?

        Еще нас интересовало, почему же государство, потратившее на десятилетнюю разработку мотора ПС90А около 1 миллиарда долларов, имеет лишь 14,25 процентов голосующих акций, числящихся за Мингосимуществом РФ.

        Авиадвигатель ПС90А из всех новых российских моторов первым вступил в эксплуатацию и серийное производство. Он предназначен для дальне - и среднемагистральных самолетов Ил-96-300, Ил-76-МФ, Ту-214, Ту-204. С учетом того, что в 2000-2010 году в российской авиации предстоит списание большого количества самолетов, выработавших свой ресурс, производство новых машин с отечественными моторами становится актуальным, как никогда ранее. Тем более, что летчики, опробовавшие двигатель ПС90А в воздухе, считают, что по техническим характеристикам он ничуть не хуже заграничных, а по экономичности и цене гораздо более выгоден. Но самолетостроители не в силах дожидаться появления конкурентоспособного отечественного двигателя и выпускают Ту-204-120 с двигателями Rolls-Royse, аэробус Ил-96 М/Т для "Аэрофлота" с двигателями Pratt&Whitney. В настоящее время летают опытные образцы и сертифицируются межрегиональные самолеты: Ил-114-100 с двигателями Pratt&Whitney, Ан-38-100 с двигателями "Эллайд сигнал", учебно-тренировочный самолет МиГ-АТ с двигателями Snecma и другие.

        В своих публикациях о пермских моторах мы спрашивали у правительства, почему же государство столь равнодушно относится к двигателестроению, позволив алчным конкурентам захватить наш рынок? Почему правительство столь легкомысленно обращается с интеллектуальной собственностью - российским мотором ПС90А, не настаивая на увеличении своей доли в уставном капитале ОАО "Пермский моторный завод". Как здесь хозяйничают много чего наобещавшие американцы стало понятно при подведении итогов 1999 года, когда вдруг обнаружилось, что за год не было выпущено ни одного мотора ПС90А. Что заметили даже в правительстве, поэтому, наверное, в мае на совещании в "Российском авиакосмическом агентстве" рассматривались варианты механизма увеличения доли участия государства в холдинге "Пермские моторы" за счет интеллектуальной собственности на двигатель ПС-90А. Было отмечено, что ситуация, при которой наблюдается практически полное отсутствие контроля со стороны государства, не устраивает, прежде всего, военных, ведь "Пермские моторы" являются предприятием военно-промышленного комплекса.

        И вот, работа по увеличению доли государства в "Пермских моторах" началась. Подписано рамочное соглашение. По мнению генерального директора холдинга Виктора Кобелева, к концу года в Перми будет создан "Пермский центр двигателестроения". Новая компания будет иметь у себя все блокирующие пакеты акций пермского моторостроительного комплекса.

        Конечно же, если интерес государства к пермским моторам не ограничится лишь перераспределением акций, а выльется в конкретную программу поддержки российской авиастроительной промышленности.