22 июня представителям московского правительства были продемонстрированы два модернизированных вертолета Ми-2. Вертолетостроители предлагают использовать их для экстренной медицинской помощи и патрулирования. Однако органы, отвечающие за безопасность полетов, смущает почтенный возраст машин - им не менее 20 лет.

        Сегодня в столичном небе летают только 8 вертолетов. Из них четыре принадлежат МЧС, три - пожарным и один - ГИБДД. В черте города они могут садиться на 7 вертолетных площадках, из которых 5 оборудованы при городских больницах. Винтокрылых машин не хватает. Как заявил "Известиям" Сергей Федотов, заведующий оперативно-информационным отделом НПЦ экстренной медицинской помощи, городу в ближайшее время придется закупить как минимум два вертолета.

        Однако эти Ми-2 энтузиазма у хозяев московского неба не вызвали. По словам Юрия Черняева, заместителя начальника столичной службы обеспечения вертолетных площадок, сама конструкция этого вертолета не позволяет ему работать в условиях плотной застройки. 15-метровый размах лопастей и устройство рулевого винта, грозящее вращением даже при небольшом боковом ветре, делают его в условиях города слишком опасным.

        Безопасности перелетов над городами в России уделяется повышенное внимание. Особенно после катастрофы в декабре 1997 года в Иркутске, когда транспортный самолет "Руслан" рухнул на жилой микрорайон, что повлекло десятки жертв. И хотя Воздушный кодекс РФ не запрещает полеты над крупными населенными пунктами (ст. 72 предписывает лишь держаться достаточной для маневров высоты), в каждом городе стараются сделать все, чтобы сократить полеты до минимума.

        В Москве, к примеру, существует засекреченная Инструкция по производству полетов над Москвой и областью. Как рассказали нам в Федеральной службе воздушного транспорта, выполнить ее условия довольно трудно. А если учесть, что все небо над городами контролируется Министерством обороны, у которого даже МЧС каждый год получает разрешение, то становится ясно, что "простому смертному" вертолету над городом не подняться. Точно такая же ситуация и в других городах.

        Но несмотря на это, в некоторых городах есть объективные причины, из-за которых избежать полетов над жилыми кварталами невозможно. Рекордсменом по числу крупных авиакатастроф стал тот же Иркутск. Здешний аэропорт находится в черте города. За последние 12 лет на его территории разбилось четыре авиалайнера и погибло несколько сотен человек. Последняя катастрофа с транспортным Ил-76, перевозившим китайский ширпотреб, случилась в июле прошлого года. Сразу после аварии с иркутского аэродрома был запрещен взлет грузовых самолетов в сторону города, а в правительственных верхах заговорили о переносе аэропорта за пределы города. Но это требует миллиардных инвестиций, искать которые местные власти, судя по всему, будут еще не один год. В черте города аэропорты находятся также в Казани и Новосибирске.

        ***

        Справка "Известий"

        С начала этого года в России уже произошло около 20 авиакатастроф, в которых погибли люди. Так, 14 апреля в Нальчике потерпел аварию Ми-8 внутренних войск МВД. Он задел линию электропередач, из-за чего произошел самопроизвольный пуск двух неуправляемых реактивных снарядов. Они попали в пятиэтажный жилой дом. Несколько жильцов получили осколочные ранения. А 22 марта в Башкирии во время тренировочного полета разбился вертолет Ка-32. Жертв среди населения удалось избежать, поскольку летчики смогли дотянуть до открытой пустоши, которая находилась в 500 метрах от населенного пункта.

        Кстати

        В 1998 году в Соединенных Штатах для деловых поездок использовалось около тысячи вертолетов, и это количество увеличивается каждый год. Однако этот рост существенно тормозится из-за жестких технических требований (к примеру, по шуму), отсутствия инфраструктуры и посадочных площадок. Производители вертолетов видят потенциальных клиентов в странах Латинской Америки и Дальнего Востока.