Ведущий авиационный вуз бывшего СССР, а теперь России - Московский государственный авиационный институт (технический университет) в условиях перехода к рыночной экономике, сворачивания авиационной промышленности, падения заказов от авиакосмических предприятий, формирования рынка и роста инфляции сумел сохранить ведущие научные кадры и сориентировать научную работу на удовлетворение запросов потребителей. В МАИ произошло сокращение штата научных сотрудников и преподавателей почти на 2000 человек, государство финансирует затраты на нужды института всего на 15%, около 8% институтских площадей приходится сдавать в аренду, наряду с обычной появилась платная форма обучения. Несмотря на все это, МАИ продолжает жить и работать, учить студентов и аспирантов, вести научные разработки и исследования, некоторые из которых воплотились в реальные машины, приборы и устройства, получившие широкую известность не только в России, но и за ее пределами. Обо всем этом нам рассказал проректор по науке МАИ, профессор Виктор Григорьевич Веретенников.

        Отраслевое специальное конструкторское бюро экспериментального самолетостроения (ОСКБЭС) МАИ с 1967 г. занимается проектированием и созданием легких самолетов. За это время оно разработало и построило 17 летательных аппаратов различных типов. Это несомненный успех КБ, которое многие годы возглавлял выдающийся конструктор Казимир Михайлович Жидовецкий (скончавшийся в прошлом году), а теперь - главный конструктор Николай Петрович Горюнов. ОСКБЭС МАИ получило государственный сертификат на право разработки легких самолетов. Из выполненных разработок наиболее удачными явились уникальные легкие самолеты "Авиатика-МАИ-890", "Авиатика-МАИ-890У" и "Авиатика-МАИ - 890СХ", не имеющие аналогов за рубежом. Их высокими летно-техническими характеристиками, весовой отдачей, непревзойденной маневренностью, экономичностью, надежностью, легкостью летной и технической эксплуатации по праву могут гордиться их создатели - конструкторы из ОСКБЭС.

        "Авиатика-МАИ-890" - конструктивно очень простой многоцелевой самолет, предназначенный для спорта, авиатуризма, аэрофотосъемки, патрулирования, выполнения учебно-тренировочных полетов и других разнообразных задач, встречающихся в повседневной деятельности человека. Это не "ультралайт", а легкий многоцелевой самолет, обладающий всеми достоинствами "ультралайтов". Как и "ультралайты", самолет "Авиатика-МАИ-890" имеет низкую стоимость, компактность, мобильность и высокую экономичность эксплуатации. От легких самолетов он унаследовал высокую надежность, безопасность эксплуатации и, что очень важно, стандартное самолетное управление по всем каналам, не отличающееся от самолетов большой размерности по люфтам, трению, усилиям и ходам органов управления. Бипланная схема самолета и выбранная геометрия крыльев дают возможность в отличие от многих "ультралайтов" летать в условиях неспокойной атмосферы (болтанки). Использование рулей повышенной эффективности позволяет обеспечить простую технику пилотирования на взлете и возможность посадки с боковым ветром. Особо отметим еще одно уникальное свойство самолета - при потере скорости он не входит в штопор. Нужно ли говорить, как это важно в плане безопасности полетов, особенно для начинающих пилотов.

        Сейчас заказчикам предлагаются 3 варианта самолета: одноместный ("-890") с двигателем Ftotax-582 (или 912) со взлетным весом до 450 кг, двухместный ("-890У") с двигателем Rotax-912 со взлетным весом до 540 кг и сельскохозяйственный вариант ("-890СХ") с двигателем Rotax-912 и взлетным весом до 540 кг. На последней модификации установлен подфюзеляжный бак емкостью 105 л для химикатов, его компоновка сокращает время подготовки к повторному вылету, которое составляет всего 4 минуты. Установлен также цифровой счетчик выработки химикатов и закрыта кабина пилотов. Время обработки 1 га составляет всего 22 с, средняя часовая производительность - 92 га/час, а дневная производительность - 560 га (при расходе жидкости 3 л/га). За один сезон самолет "Авиатика-МАИ-890" способен обработать до 20 000 га сельскохозяйственных угодий. Расход (автомобильного!) бензина АИ-95 составляет 18 л/час.

        Рассмотренные возможности самолетов семейства "Авиатика-МАИ-890" в сочетании с их невысокой стоимостью обеспечили им устойчивый спрос на рынке. К 1998 г. было продано 229 самолетов семейства "Авиатика-МАИ-890" в 17 стран, в том числе в США -10, в Италию - 22, в Бразилию - 42 и т. д. Сейчас число поставленных самолетов этого типа приближается к 300. Производство самолетов осуществляется в рамках конверсии Федеральным государственным унитарным предприятием "Российская самолетостроительная корпорация "МИГ" (ФГУП "РСК "МИГ", ранее называвшаяся МАПО "МИГ"), известным своими истребителями МИГ-29. Отметим, что впервые в истории гражданской авиации разработка, летные испытания, подготовка серийного производства и массовая поставка самолетов осуществляются авиационным вузом страны.

        Успех КБ не остался незамеченным. Указом Президента Российской Федерации от 29 сентября 1999 г. за разработку и внедрение семейства сверхлегких многоцелевых самолетов группе специалистов ОСКБЭС МАИ и МАПО МИГ была присуждена Государственная премия РФ в области науки и техники. Отрадно, что ОСКБЭС не стоит на месте, его специалисты хорошо усвоили закон рынка: "Остановился, отстал - уходи из бизнеса". Ими спроектирован и создан новый легкий самолет "Авиатика-МАИ-910", который недавно успешно прошел летные испытания и теперь должен быть запущен в серийное производство.

        Новейшей разработкой КБ является легкий многоцелевой самолет "МАИ-217". Он может использоваться для связи, срочной доставки грузов, в учебно-тренировочных целях, для патрулирования лесов, обработки сельскохозяйственных угодий с воздуха, проверки газо- и нефтепроводов. На самолете установлен экономичный поршневой двигатель "Rotax-9128", работающий на дешевом автомобильном бензине. На борту "МАИ-217" можно разместить до 230 кг полезной нагрузки при взлетном весе самолета 700 кг. Этой нагрузкой могут быть удобрения или химикаты для проведения авиахимических работ (АХР). Впервые на самолетах подобной размерности предусмотрена система вентиляции пилотской кабины путем ее наддува очищенным воздухом. Это существенно улучшает условия работы пилота. Другими особенностями "МАИ-217" являются складываемое без расстыковки коммуникаций крыло и изменяемая в эксплуатации схема шасси (с передней или с хвостовой опорой). Размеры самолета: размах крыла -11,3 м, длина - 6,0 м, высота - 1,9 м (в сложенном состоянии 7,0 х 2,4 х 2,0 м) не создают проблем с его транспортировкой. Его можно буксировать легковым автомобилем. Со стоянкой и хранением "МАИ-217" проблем нет: со сложенными консолями он может разместиться в обычном гараже!

        Еще одной успешной разработкой ОСКБЭС является одноместный автожир "МАИ-89А", удостоенный Золотой медали Салона изобретений. Аппарат может выполнять вертикальные взлет и посадку, ему не грозит режим "сваливания", это делает эксплуатацию аппарата надежной и безопасной. Новая, усовершенствованная модель автожира с прыжковым стартом "МАИ-205" сейчас проходит летные испытания.

        Не осталась вне поля зрения конструкторов и вертолетная техника. Недавно завершено проектирование легкого вертолета "Ми-60 МАИ".

        Для МАИ характерно системное обучение. Широта кругозора и технической эрудиции маевца - это тот потенциал, с которым не пропадешь. Вот почему много маивцев среди банкиров и предпринимателей, бизнесменов и менеджеров неавиационного профиля. И вот еще одно подтверждение этому. На одной из кафедр 3-го факультета МАИ издавна занимались разработкой миниатюрных электроприводов для авиационной и космической техники. А несколько лет назад, используя накопленный опыт, группа доцента Н. И. Куликова стала разрабатывать микро- электроприводы для бытовой и медицинской техники. Основав предприятие ООО "РЭЛМА", эта группа вот уже на протяжении 5 лет выпускает бормашины для зубопротезирования собственной разработки. Эти изделия оказались конкурентоспособным товаром, имеющим хороший спрос на рынке. Получаемые таким образом средства дают возможность кафедре поддерживать проведение научных исследований, конструкторам совершенствовать свою зубопротезную продукцию и работать над созданием других изделий для медицинской промышленности: физиодисперсных установок, используемых в челюстно-лицевой хирургии, фрезерно-сверлильных установок для зубопротезирования и т. п. Группа заключила договор с Институтом трансплантации органов и тканей на модернизацию аппарата "Искусственное сердце". Во многом благодаря этим успехам и наработанным деловым связям в МАИ была открыта новая специальность "Инженерное дело в медико-биологической практике".

        Как доставить груз в нужную точку, если посадка летательного аппарата там невозможна? Эта задача решена на кафедре "Системы приводов авиационно-космической техники" МАИ, где разработана оригинальная система точного десантирования грузов на парашюте. Система применяется для точной и скрытной доставки:

        - контейнера, десантируемого вместе с экипажем,

        - грузов и снаряжения группы специального назначения в сложных метеоусловиях.

        Она обеспечивает также управляемый планирующий спуск с выполнением предпосадочного маневра и заходом против ветра беспилотных летательных аппаратов и грузов, возвращаемых из космоса. Вес парашютной системы с блоком управления не превышает 5-7% от веса полезного груза, что соответствует лучшим мировым образцам. Все технические решения проверены в полетных условиях. Система управления предусматривает наведение парашютной системы либо оператором (парашютистом-оператором) по командной радиолинии при визуальном контакте с парашютируемым объектом, либо автоматическое на различные источники излучения в зависимости от требований. Точность приземления спускаемого груза - круг радиусом 20 м при наведении оператором на площадке приземления и 40 м - при автоматическом наведении.

        Научно-производственный комплекс вычислительной техники и информатики - НПК ВТИ МАИ - работает на договорной основе с различными предприятиями и организациями, в том числе с Центром взаиморасчетов с авиакомпаниями. Сотрудничество с этой мощной структурой гражданской авиации помогает НПК ВТИ МАИ материально обеспечивать и себя, и институт.

        Сознание того, что былые времена, когда можно было черпать из бездонной бочки бюджетного финансирования, безвозвратно прошли, овладело учеными и сотрудниками института. Каждая кафедра, каждый научный коллектив полны решимости найти свою нишу, с выгодой использовать научный потенциал для потребностей рынка. Группа ученых кафедры 205 под руководством профессора Леонида Лесневского успешно занимается разработкой технологии для нанесения тончайших покрытий методом магнитронного воздействия. Сейчас эта группа работает над методом микродугового оксидирования - получения оксидных пленок на металлических поверхностях. Это ноу-хау оказалось настолько многообещающим для автомобилестроения, что им заинтересовалась даже американская фирма "Ford". По этой тематике было выполнены работы по нескольким контрактам.

        Группа профессора Игоря Шкарбана с кафедры 204, применяя ионно-плазменную технологию обработки металлов, добилась образования новых поверхностных слоев, отличающихся высочайшей степенью термо-, хладо- и износостойкое. Эта технология может применяться, например, при создании оптических гироскопов.

        Группа старшего научного сотрудника Виталия Бочагова и профессора Владимира Сидорова на протяжении нескольких лет, работая по договорам с кораблестроителями, создает для быстроходных судов системы секционирования днищевых интерцепторов. За счет использования этих интерцепторов корабль частично поднимается над водой и переходит на глиссирование. За счет этого уменьшается степень килевой и бортовой качки, а также на 10-15% увеличивается скорость хода, достигая 50 - 70 узлов! Характерно, что в один из переходов опытного глиссирующего катера при волнении моря 3 балла, когда была достигнута скорость 50 узлов, катер шел "на ровном киле" и качки совсем не ощущалось. Создатели этих систем были удостоены в 1998 г. Премии Правительства России в области науки и техники. Сейчас созданная в МАИ система специнтерцепторов установлена на быстроходном судне, построенном в Санкт-Петербурге, и проходит натурные ходовые испытания. Симбиоз авиа- и кораблестроителей оказался на редкость эффективным.

        Говоря о непрофильных разработках МАИ, нельзя не упомянуть о портативном ранцевом огнетушителе "Игла 1-0,4", разработанном в НИИ низких температур при МАИ и на кафедрах 201-202 МАИ. Он предназначен для тушения небольших очагов возгорания в бытовых помещениях, офисах, гаражах и т. д. Принцип действия "Иглы" основан на микродисперсном распылении воды под давлением 5-7 атм. с диаметром капель 100 миллимикрон (0,1 мм). При тушении пожара вода настолько мелко распыляется, что на полу или стенах не остается обычных в этих случаях потеков и луж. Расход воды в 3-5 раз меньше, чем в обычных системах тушения пожара водой. При этом быстрое испарение мельчайших капелек воды отнимает много тепла и приводит к охлаждению и затуханию очага возгорания. Удаление форсунки распыляющего пистолета от объекта тушения - до 10 м. На тушение лужи бензина, разлитой на поверхности земли, уходит несколько секунд. Вес полностью снаряженной системы 18 кг.

        При отсутствии кислородных баллонов для газо-сварочных работ можно воспользоваться разработанным в МАИ генератором кислорода, предназначенным для автономного обеспечения потребителей кислородом при газовой сварке, пайке и резке металлов. Процесс получения кислорода основан на методе короткоцикловой безнагревной адсорбции и реализуется при комнатной температуре. Уровень чистоты получаемого кислорода - 95%. Для работы генератора не нужен источник электрического тока, работа осуществляется только от источника сжатого воздуха, производительность составляет 2,5 куб. м кислорода в час. Основными преимуществами генератора МАИ являются простота и удобство в обслуживании, возможность использования непосредственно на рабочем месте, готовность к работе через 2-3 минуты после включения.

        В этой заметке нам удалось рассказать лишь о некоторых разработках МАИ, воплощенных в промышленных серийных образцах или находящихся в стадии НИОКР. Институт, как и вся наша авиационная промышленность, сейчас переживает нелегкие времена. Тем не менее наука в МАИ не умирает, она помогает выжить институту и приносит свои замечательные плоды, о чем красноречиво говорят приведенные здесь примеры.