ОАО "АНТК им. А. Н. Туполева" и "Аэрофлот" подписали меморандум о сотрудничестве. В нем говорится, что "Аэрофлот" испытывает потребность в ближнемагистральных самолетах Ту-334 и намерен приобрести в период 2001-2005 годов 15 машин модификации Ту-334-120. Самолеты будут оснащаться двигателями BR-715 фирмы "Роллс-Ройс дойчланд Гмбх".

        В связи с этим разработчики самолета организовали своего рода презентацию этой машины потенциальному покупателю - "Аэрофлоту". Наряду с представителями АНТК и "Аэрофлота" на ней присутствовали руководители фирмы "Роллс-Ройс", Росавиакосмоса РФ, "Авиаэкспорта", представители президентских, правительственных структур, научно-исследовательских институтов, авиационных заводов, других организаций и учреждений авиационной сферы экономики России.

        Первый заместитель генерального директора Росавиакосмоса Юрий Бардин заявил, что "программа Ту-334 является приоритетной для РФ на 2000 год". Бюджетом РФ предусмотрены 300 млн. рублей дополнительных доходов. "Львиная доля их будет израсходована на этот проект", - подчеркнул Ю. Бардин. Будут привлекаться также и внебюджетные источники финансирования.

        Сейчас Росавиакосмос "принимает все меры по ускорению этого процесса и по финансированию проекта". Также "является очень интересным" привлечение к этому проекту зарубежных создателей авиационных двигателей, сказал он.

        Первый полет Ту-334 состоялся 8 февраля 1999 года. С того времени он выполнил 103 полета. Сейчас на машине устанавливаются ее базовые двигатели серии Д-436Т1.

        Проект Ту-334 представляет собой семейство самолетов, включающее большое количество модификаций. К производству самолета подготовлен украинский серийный завод "Авиант". Сейчас к программе подключилась российская самолетостроительная корпорация (РСК) "МИГ". Предполагается также участие ульяновского "Авиастара".

        По словам руководителя туполевской фирмы Василия Александрова, "цена Ту-334 будет не выше 17 млн. дол., что значительно ниже цены зарубежных аналогов". Представители фирмы "Роллс-Ройс" не были готовы к тому, чтобы назвать вероятную стоимость двигателя BR-715, сославшись на то, что не имеют на это полномочий.

        Отечественные и зарубежные участники проекта отметили, что "существуют объективные условия для выхода Ту-334 на рынки сбыта". Самолет обладает высокой топливной экономичностью по сравнению с зарубежными аналогами и отличается низкими прямыми эксплуатационными расходами.

        Ту-334 задумывался на смену Ту-134 и Як-42 для использования на трассах протяженностью 1500-3500 км. По оценке специалистов ГосНИИГА, на таких линиях перевозится самое большое количество пассажиров и отмечается большая плотность пассажиропотока. Это будет справедливо, по крайней мере, до 2015 года.

        Применительно к российскому рынку Ту-334 обладает еще одним важным преимуществом перед зарубежными аналогами, обусловленным качеством аэродромной сети РФ и стран СНГ. Учитывая условия эксплуатации с использованием российских аэродромов, в конструкцию шасси самолета и в прочность планера закладывались более жесткие параметры. Это позволяет модификацию Ту-334-100 использовать на 65% общего количества аэродромов, Ту-334-200 - на 90% сети.

        Для сравнения: по опыту эксплуатации самолета "Боинг-737" он может использовать только 45% аэродромной сети РФ.

        Все это свидетельствует о том, что существуют объективные предпосылки для успешного внедрения Ту-334 как в пассажирском, так и грузовом вариантах на рынки сбыта РФ и СНГ. Высокие эксплуатационные свойства самолета создают серьезные предпосылки для продвижения его и на зарубежные рынки.

        Фактический облик этого самолета существенно отличается от того, который был предусмотрен техническим заданием (ТЗ), составленном 10 лет назад. Первоначальное ТЗ было скорректировано в соответствовании с требованиями нового времени. Так, по ТЗ дальность полета со 102 пассажирами на борту должна была составлять 2000 км. Теперь авиакомпании требуют, чтобы для машин этого класса она составляла примерно 3500 км, хотя ближнемагистральные самолеты используются на трассах длиной 1000-1500 км. Сегодня с двигателями BR-715 самолет имеет дальность полета 4400 км, с отечественными двигателями - около 3200 км.

        Разработчики считают, что в нише авиалайнеров емкостью 70-130 мест этому самолету практически нет конкурентов. Конкуренцию составляет недавно появившийся "Боинг-717". Но развитие самолета по дальности позволит Ту-334 войти в разряд среднемагистральных машин - с дальностью полета свыше 4000 км, обеспечивая ему более предпочтительное положение на рынке.

        В семействе самолетов Ту-334 предусматривается иметь не только 102-местные машины, но и на 126, а в перспективе - до 138 мест. Это достигается благодаря вставкам, которые делаются, как спереди, так и сзади крыла. Семейство самолетов Ту-334-100 и -120 имеет крыло площадью 83 кв. м, а семейство самолетов Ту-334-200 и - 220 - площадью 100 кв. м. Крылья рассчитывались практически на единой теоретической базе и обладают одинаковыми аэродинамическими качествами. Увеличение площади крыла соотносится только с увеличением дальности полета.

        Конструкция Ту-334 обеспечивает ему высокие взлетно-посадочные характеристики. Так, при весе в 46 т длина ВПП должна составлять 2200 м. Фактически же она не превышает 1900 м.

        Самолет имеет низкую посадку. Грузовой люк расположен так, что позволяет загрузку навалом.

        Что касается двигателей, то базовый самолет будет оснащен двигателями Д-436Т1 и Т2. У них тяга составляет 7500-8200 т.

        Все работы проведены применительно к двигателю Т2, имеющего достаточно высокие характеристики.

        Определенную проблему для Ту-334 составляет выбор вспомогательной силовой установки. Существующая ВСУ не удовлетворяет АНТК. Сегодня ведутся работы по более совершенной ВСУ, ресурс которой в несколько раз больше в сравнении с существующей. Конструкторы пытаются адаптировать более качественную ВСУ к двигателям Д-436Т1 и Т2, но работа эта не доведена до конца. "Мы сделаем все возможное, чтобы ВСУ не являлась помехой для Ту-334", - заявил главный конструктор самолета.

        Борт Ту-334 при компоновке кабины в варианте экономкласса может принять 102 пассажира. При этом взлетная масса составит 47,9 т, дальность полета - около 3200 км.

        Машина имеет грузовую версию. Если будет необходимость поставить внизу контейнеры, то это можно будет сделать. В варианте Ту-334-100 на самолете можно поставить 6 контейнеров, в варианте Ту-334-200 - 8 контейнеров.

        Все требования к пилотажно-навигационному комплексу выполнены разработчиком в соответствии с АП-25.

        Требования Евроконтроля сегодняшнего дня уже реализованы с использованием отечественного оборудования. Оно позволяет осуществлять автоматический контроль за состоянием и местоположением самолета, а также вести автоматический обмен информацией.

        Пока остается нерешенной проблема двухчленного экипажа. Работы по ней ведутся и на Ту-204. Разработчики считают, что к тому времени, когда "Аэрофлот" будет оформлять заказ на Ту-334, эта проблема будет решена.