МОДИФИКАЦИИ. Самолет разработан с целью перевозки пассажиров и груза, способен осуществлять взлет с бетонных и неподготовленных взлетно-посадочных полос и водной поверхности. Возможен также санитарный вариант.

        ЧИСЛО МЕСТ. Экипаж-1 человек; пассажиров - 4 человека.

        ДВИГАТЕЛИ. Силовая установка состоит из двух роторно-поршневых двигателей Пермавиа Д-150А (2Х118 кВт, 2х160 л. с.) или двух поршневых двигателей Teledyne Continental Motors IO-360ES мощностью 200 л. с. каждый (по другим данным, IO-360ES7B мощностью 210 л. С.), с двухлопастным композиционным флюгируемым реверсивным воздушным винтом изменяемого шага PHC-H3YF-2UF/FC7453 фирмы Hartzell диаметром 2 м.

        МАССЫ И НАГРУЗКИ. Максимальная взлетная 1740 кг.

        Пустого снаряженного самолета с пятью сиденьями: в колесном варианте - 930 кг; в амфибийном варианте - 1070кг.

        Полный запас топлива - 300 кг.

        ЛЕТНЫЕ ДАННЫЕ. Приведены ЛТХ варианта с роторно-поршневыми двигателями. Крейсерская скорость на высоте 1000 м: в колесном варианте 270 км/ч, в амфибийном варианте 260 км/ч; наивыгоднейшая скорость на высоте 1000 м в амфибийном варианте 180 км/ч.

        Дальность в амфибийном варианте с АНЗ на 45 мин. полета: при запасе топлива 200 кг и скорости 260 км/ч -1000 км; при запасе топлива 300 кг и скорости 180 км/ч - 2300 км. Длина разбега по суше: в колесном варианте 160 м, в амфибийном варианте 175 м; длина разбега по воде в амфибийном варианте 260 м.

        КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ. Конструкция самолета соответствует требованиям ФАР-23. Подносный высокоплан нормальной аэродинамической схемы. Двигатели располагаются на крыле. Шасси неубирающееся трехопорное с носовым колесом. Основной конструкционный материал планера самолета - алюминиевые сплавы. Самолет способен выполнять полет с одним работающим двигателем. Кабина отапливаемая с возможной установкой кондиционера, легко переоборудуется в грузовую конфигурацию. По бортам могут быть установлены алюминиевые поплавки, которые с помощью электропривода опускаются в рабочее положение при съезде с берега в воду. Кабина оборудуется двумя большими боковыми дверями и задним люком для удобства в погрузке. На санитарном варианте самолета кресло второго пилота и задние места отсутствуют, что обеспечивает транспортировку одного больного на носилках, а также сопровождение медработником и медицинским оборудованием. Амфибийность самолета достигается применением двух легкосъемных поплавков, изготовленных из алюминиевого сплава и снабженных электромеханическим приводом подъема в верхнее положение при взлете с земли и опускания в нижнее положение во время полета и посадки на воду. Выезд на сушу обеспечивается возможностью установки поплавков в промежуточное положение.

        СТОИМОСТЬ. Стоимость самолета с колесным шасси ориентировочно по оценкам должна составить до 240 дол. тысяч вместо ранее объявленных 225 тыс. дол. Цена двигателя равна 24 тыс. дол., но стоимость двигателя увеличивается при его дополнительном оснащении. Из импортного оборудования применяются радиостанция типа АРК и американская навигационная система GPS. С 2000 года цена самолета в амфибийном варианте повысится с 265 до 278 тыс. дол. Цена двигателя составит 25 тыс. дол.

        СОСТОЯНИЕ ПРОГРАММЫ. Первый полет самолет "Аккорд" совершил в апреле 1994 года. В настоящее время самолет находится в стадии начала серийного производства на базе нижегородского авиационного завода "Сокол". "Сокол" поставляет отдельные детали, узлы, агрегаты и системы на общую сборку, которую проводит фирма-разработчик на арендованных у "Сокола" производственных площадях. Все затраты по внедрению в серию самолета "Аккорд" несет фирма-разработчик. Для того чтобы в максимальной степени сделать самолет привлекательным для покупателей, особенно в начале его продаж на авиарынке, норма прибыли при производстве самолета снижена до уровня не более 10%. В начале 1999 года АО "НПО Авиа Ltd" приняло принципиальное решение о сосредоточении усилий по выходу на мировой рынок авиатехники с легким 7-местным многоцелевым самолетом-амфибией "Аккорд". Наиболее перспективными для реализации самолетов типа "Аккорд" за рубежом признаны регионы Юго-Восточной Азии и Латинской Америки. Весной 1999 года должны были начаться сертификационные испытания "Аккорда" с их завершением в конце того же года, сертификационные испытания начались только в самом конце 1999-го с их завершением летом 2000 года. "Сокол" может сейчас выпускать до 12 машин в год. По данным на середину января 2000 года, в течение 2000 года должно быть выпущено и поставлено покупателям до 14 самолетов "Аккорд", о чем заключен договор между нижегородским авиастроительным заводом "Сокол" и АО "НПО Авиа Ltd". Ранее считалось, что продажа 12 самолетов в течение 2-х лет позволит фирме чувствовать себя достаточно уверенно и позволит вернуть средства, затраченные на проведение ОКР, и производить следующие самолеты на уровне самоокупаемости, но без прибыли. По сути, сегодняшние покупатели могут со временем стать дилерами по продажам "Аккордов".