Московская транспортная прокуратура возбудила уголовное дело по факту катастрофы вертолета "Газель" по ст. 263, ч. 3 УК РФ - "нарушение правил эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц". Обычная "авиационная" статья. Однако юристы очень осторожно говорят о сроках завершения следствия.

        Одно дело - выяснять причины крушения "Ми-8", хорошо известного всем вертолета, и совсем другое - копаться в обломках импортной "Газели". К тому же импортный вертолет был оборудован только регистратором нескольких, далеко не основных, параметров полета. Речевого самописца на борту, естественно, не было.

        Впрочем, три группы версий причин трагедии можно выдвинуть уже сейчас.

        "Техническая"

        Хотя пилоты дружно ругали "Газель", следует признать, что технический ресурс геликоптера еще не выработан. Предел работы этой машины - 10 тыс. часов, в то время как налетала она всего чуть более 3 тыс. При таких достаточно скромных нагрузках и постоянном уходе отказа систем управления вертолетом в принципе произойти не должно. Однако во "француженке" что-то сломалось. Что именно?

        Отказ двигателя. Это наиболее распространенная причина падения многих вертолетов. На "Газели" всего один двигатель, что сами авиаторы считают анахронизмом. По неофициальной информации, таким воздушным судам даже запрещено летать над Москвой (именно поэтому пилоты огибали столицу с запада). Двигатель мог отказать в случае прекращения подачи топлива. Это, кстати, объясняет "бесшумное" падение машины, а также то, что обошлось без взрыва. Возможно, взрываться было просто нечему - в полете топливо утекло, а датчик, фиксирующий, сколько осталось горючего, не работал (об этом говорил в Тамбове сам Федоров). Правда, в этом случае вполне возможна посадка на авторотации, но в последние десять лет летчики почему-то не отрабатывают ее во время учений.

        Излом лопастей. Лопасти "Газели" в положении "стоя", т.е. на земле, сложены. В боевом положении, во время полета, разложены. В полете могло произойти схлестывание лопастей. Так уже случалось - например, при крушении лучшего российского вертолета "Черная акула" в Тверской области. К подобному ЧП обычно приводит недостаточная прочность какой-то из лопастей, рассоединение тяг рычагов, превышение перегрузки (этим иногда грешат летчики) или попадание постороннего предмета - птицы, либо мелкой детали вертолета.

        Столкновение с птицей. Некоторые свидетели катастрофы рассказывают, что за считанные мгновения до падения вертолета видели в воздухе множество ворон. Встреча даже с такой внешне безобидной птицей может привести к трагедии. Удар птахи о стекло - и летчик теряется. Подобных примеров, увы, тоже немало в истории мировой авиации.

        "Личная"

        До сих пор неясно, участвовал ли Федоров в управлении вертолетом. Однако все говорит в пользу этой версии. В Тамбове он сел на левое переднее сиденье и едва ли сменил диспозицию до самой Москвы. Стоило ли пускать офтальмолога за руль? Допустил бы это по своей воле такой опытный пилот, как Лобов? Не следует забывать, что Федоров не молод, вместо одной ноги у него протез, права он получил совсем недавно, а перед отлетом в столицу принимал участие в банкете...

        При таких вводных данных доверить ему геликоптер мог разве что очень беспечный человек. Если окажется, что Федоров все же управлял "Газелью", вероятность того, что в случившемся виноват именно он, резко возрастет. Те, кто близко знал окулиста, вспоминают: Святослав Николаевич не раз говорил о своем желании умереть в полете. Конечно, гипотезу о самоубийстве едва ли стоит воспринимать всерьез. И все же...

        "Заказная"

        - Смерть Святослава Николаевича очень странная. Она была выгодна многие - сказал в телевизионном интервью один из замов Федорова Роберт Черенков. Именно он, кстати, курировал летную "эскадрилью", находившуюся на балансе МНТК. - Эта двухмесячная минздравовская проверка, "наезды" налоговой полиции были неспроста...

        Действительно, больше двух месяца назад впервые за многие годы государственное учреждение МНТК "Микрохирургия глаза" посетила комиссия из Министерства здравоохранения. А следом за ней в центральном офисе на Бескудниковском бульваре поработала налоговая полиция. Выводы, к которым пришли проверяющие, озадачили тогда многих: мало того что должность гендиректора Святослав Николаевич занимал незаконно, так и знаменитая федоровская "прозрачная" бухгалтерия, которой он так гордился, на деле оказалась довольно мутноватой.

        В результате на стол министра здравоохранения Юрия Шевченко легла пухлая папка документов, после изучения которых вывод напрашивался сам собой: в лучшем случае Святославу Николаевичу придется уйти на пенсию, в худшем - им займется прокуратура. Фактически судьба знаменитого офтальмолога была решена, и был даже подготовлен приказ об его увольнении. Но тут в игру вступили "высшие силы": по имеющимся у нас данным, за Святослава Николаевича "замолвил словечко" Евгений Примаков. Экс-премьер-министр надавил на Валентину Матвиенко, а та - на Юрия Шевченко. Федоров не только уцелел, но и вновь, уже на законных основаниях, был назначен на должность гендиректора МНТК.

        Так что версия зам. директора Роберта Черенкова выглядит довольно натянутой. Сейчас, когда за академика вступились столь мощные кремлевские силы, его позиции здорово упрочились. Они стали настолько сильными, что недоброжелателям пришлось уйти в тень.

        Впрочем, неудивительно, что Роберт Черенков публично выдвинул именно "заказную" версию. Это уже второй босс, которого он будет хоронить. Стоит вспомнить, что сам Черенков отсидел несколько месяцев в СИЗО по обвинению в убийстве Валентина Сыча, возглавлявшего Федерацию хоккея России и был отпущен "за недоказанностью". По делу он проходил как один из заказчиков.

        Любимая "француженка" изменила академику

        Федоров любил лошадей и самолеты. Многие еще помнят его напористым кандидатом в Президенты России - добрым Айболитом, спешащим на помощь больным в собственном вертолете. Именно такой сюжет Святослав Николаевич счел тогда для себя самым выигрышным, и именно на нем был построен рекламный ролик.

        В хозяйстве у Федорова, в Славино-Протасове, кроме конюшни с великолепными жеребцами было несколько летающих дорогостоящих "игрушек": мотодельтаплан, американский гидросамолет, легкий самолет "Авиатика" и вертолет французского производства "Газель".

        Каждую субботу и воскресенье жители Протасова, глядя в небо, крестились на всякий случай. К академику на уик-энд приезжали именитые друзья, и тогда вверх взмывал какой-нибудь из федоровских самолетиков. Это был один из обязательных пунктов программы: облет хозяйских владений на собственной "вертушке".

        Был у Федорова и личный летчик, "мой Ванечка", как называл его сам Святослав Николаевич. Иван Антимонов - профессиональный пилот, инструктор из Федерации любителей авиации (ФЛА России) - проработал у Федорова несколько лет.

        - В роликах и рекламных акциях всегда участвовала "француженка" "Газель", а для домашних нужд использовалась "Авиатика", - рассказывает Иван. Вот уже три года, как он не встает с постели: 4 июля 1997 года легкий самолет "Авиатика", на котором летал Антимонов, разбился. В тот вечер в Протасове праздновали день рождения сына известного телемагната, и Святослав Николаевич приказал Ивану "покатать" гостей. Под обломками погибла 19-летняя фотомодель Аня Полежаева, а Иван, перенеся десятки операций, остался инвалидом.

        - Я много раз говорил шефу, что за самолетами, как и за любой техникой, нужно следить, - продолжает Антимонов. - Твердил, что нужна команда специалистов, которые бы профессионально занимались обслуживанием самолетов. По большому счету, все эти полеты были незаконны. И если бы их совершал не Федоров, то их бы уже давно запретили. А у нас тогда все проблемы решались по звонку: мы летали, не оформляя никаких заявок, на несертифицированных самолетах. Конечно, безопасность полетов обходится недешево, а с деньгами Федоров всегда расставался очень неохотно. "Твое дело летать, а остальное - моя забота", - не раз говорил мне шеф.

        Через два года, в июне 1999-го, "жареный петух" клюнул снова: на Икшинском водохранилище потерпел аварию американский гидросамолет. При "приводнении" "американца" перевернуло и накрыло водой. Новый летчик Федорова и пассажир чудом остались живы. Эта катастрофа так и не попала ни в одну сводку: Святослав Николаевич сделал все, чтобы о ней забыли, а сам затонувший гидросамолет вытаскивали со дна тайно, ночью. Но знаменитого офтальмолога это не остановило.

        Та самая "Газель", на которой разбился Федоров, долго ходила по рукам. Некоторое время она принадлежала американским коммандос. На ней стоял пулемет, с помощью которого натовцы наводили порядок в одной из бывших республик Югославии. Купили "француженку" в Лондоне, за 450 тыс. фунтов стерлингов. Иван Антимонов специально за ней летал в Англию, там же он закончил школу пилотов и получил сертификат на управление ею.

        Растаможили вертолет не так давно - как медицинский транспорт. Но по своему прямому назначению, как утверждают знающие люди, "Газель" использовалась только дважды. Первый раз хозяин МНТК летал на ней в Загорск, где проходила рекламная акция "Микрохирургии глаза". И второй раз сейчас, в Тамбов.

        Согласно официальной информации РОСТО, сертификат на геликоптер был получен в 1998 году и действителен до 2001 года. Однако в последнее время с "француженкой" было много проблем: как утверждают летчики, эта модель уже давно устарела, а запчастей к ней днем с огнем не сыщешь...

        Подлетая к Тамбову, "Газель" едва не разбилась

        Святослав Федоров прибыл в Тамбов 1 июня, на празднества, посвященные 10-летию тамбовского филиала МНТК - "младшего" из 11 офтальмологических центров. Руководители всех делегаций приехали на поезде, и только Святослав Николаевич добирался самостоятельно, на вертолете.

        Тамбовский МНТК находится за городской чертой, в пригородном лесу. Из всех федоровских центров он считается самым дешевым: за операцию пациенты платят в рублях, раза в 3-4 меньше, чем в столице.

        Специально для посадки "вертушки" во дворе комплекса разметили теннисные корты. Вертолет должен был приземлиться в 11.30 утра - местные журналисты уже готовились вести репортаж под радужным названием "Прилетел к нам волшебник на своем вертолете..."

        Однако Федоров все не появлялся. Пилот передал по радиосвязи, что у них кончается горючее и что до МНТК они просто не "дотянут", могут разбиться - так показали приборы. Решили приземляться на тамбовском аэродроме, километрах в двадцати от предполагаемого места встречи.

        - Это был правильный выбор, - говорит Владимир Кольцов, старший руководитель полетов аэропорта "Тамбов". - Я руководил полетом фёдоровского вертолета на его подлете к городу. Посадка прошла нормально. Но потом наши техники не смогли проверить исправность вертолета - у них не было к нему доступа.

        До МНТК Федоров добрался на замызганном "жигуленке". Выйдя к толпе встречающих, Святослав Николаевич удивил всех странной фразой:

        - Обидно, что мы до вас не долетели. Оказывается, датчик врет на 60 литров, а топлива вполне хватает. Надо было рискнуть!

        Согласно программе праздника в тот же день Святослав Федоров должен был лететь на том же вертолете в деревню Ивановка, на родину композитора Сергея Рахманинова. Но устал и решил остаться в Тамбове.

        - Святослав Николаевич показался мне довольно измотанным, - вспоминает Михаил Романов, тележурналист, который вел последний прямой эфир с офтальмологом. - Еще до передачи мы "плотно" проговорили часа три. Федоров подробно рассказал о теории, которую проповедовал в последнее время. По его мнению, все люди в мире делятся на четыре категории: "людоеды", "рабы", "прислужники" и "неоантропы" - сверхлюди, несущие другим счастье. Себя Федоров, безусловно, отнес к последнему виду. А еще Святослав Николаевич очень гордился, что сбылась его большая мечта - он наконец получил "летные" права. (По нашим данным, это произошло 31 мая 2000 г., т.е. за два дня до катастрофы. - Ред.)

        Вечером состоялся шахматный турнир. Федоров без усилий "взял" все партии у директора тамбовского МНТК Владимира Мачехина. Он опять демонстрировал окружающим "летные корочки" и хвастался, что будет отныне сам управлять "вертушкой". Из Тамбова Федоров улетал немного раньше, чем члены остальных делегаций, вечером 2 июня. На прощание тамбовский бомонд закатил ему шикарный банкет...

        Планировали, что вертолет взлетит в 17.00. Но вылет задержали примерно на четверть часа. Выяснилось, что Федоров где-то оставил свой знаменитый синий пиджак с золотыми пуговицами - и без него не полетит. Пока искали пиджак, офтальмолог стоял перед телекамерами и раздавал автографы.

        - Святослав Николаевич, дорогой, давайте еще с вами сфотографируемся, - слезно умоляли провожающие.

        - Ну ладно, делаем "контрольный" снимок, - улыбнулся Федоров и пошел к вертолету.

        Все видели, как Святослав Николаевич сел в левую "чашку" вертолета - куда обычно садится второй пилот. Перед взлетом Федоров надел наушники пилота для переговоров с землей. И вроде бы даже сказал, что готов сегодня "порулить".

        Прощаясь, вертолет покружил немного над тамбовским МНТК, облетел на очень низкой высоте пластмассовый "глаз", символ федоровской клиники, и растворился в небе.

        Могло ли случиться так, что приборы опять - как и на подлете к Тамбову - показали нехватку горючего, а пилот Алик Хусаинов им не поверил и решил все-таки "дотянуть" до Тушина?

        - Нет, это исключено! - убежден Владимир Кольцов, старший руководитель полетов аэропорта "Тамбов". - Техники заправили вертолет "под завязку" - целых 500 литров налили. Да и в самой машине еще оставалось немного горючего. После взлета вертолет продержался в воздухе 2 часа 18 минут, а расход топлива - 115 литров в час. Вот и считайте, хватило бы горючего до Москвы или нет? Обратно мы "вели" вертолет 120 километров, до Рязани. Потом передали его тамошним летным службам. Никаких неполадок не было - это я точно помню.