Сегодня в Подмосковье пройдут похороны гендиректора МНТК "Микрохирургия глаза" Святослава Федорова. Наиболее вероятной причиной катастрофы вертолета Газель-341 Г, в котором он находился, специалисты называют техническую неисправность.

        Последний полет

        Вертолет Святослава Федорова мог разбиться не в пятницу, а в четверг, когда он вылетел на нем в Тамбов на празднование 10-летия местного отделения МНТК.

        В том полете у "Газели" кончилось горючее, и пилоты совершили экстренную посадку в аэропорту Тамбова, не долетев до отделения около шести километров.

        "Датчик топлива врет на 60 литров", - посетовал Федоров сотрудникам, встречавшим его на вертолетной площадке. До нее с аэродрома он добирался на частной "пятерке".

        Запланированное посещение дома-музея Рахманинова уставший после трехчасового перелета Федоров отменил. После ужина играл в шахматы с директором тамбовского филиала Владимиром Мачехиным. Выиграл все пять партий, а затем дал интервью в прямом эфире тамбовской телекомпании ВДВ. Тележурналисты вспоминают, что Федоров был в хорошем расположении духа, шутил.

        В пятницу после торжественного собрания, отказавшись от банкета, Федоров засобирался в Москву. К тому времени его пилоты Анатолий Лобов и Анвер Хусаинов перегнали заправленный "под завязку" вертолет к отделению. Федоров сел в левое кресло пилота рядом с Хусаиновым, и в 17.20 вертолет взял курс на столицу.

        Около 8 часов вечера в районе Митино "Газель" внезапно потеряла управление. Вертолет, по словам очевидцев, вначале стало бросать из стороны в сторону, а потом машина начала стремительно снижаться, срезая лопастями верхушки деревьев.

        От удара о землю вертолет развалился - лопасти, куски кабины и хвоста разлетелись на 50 метров от места падения. Удар был настолько сильным, что все находившиеся на борту "Газели" погибли.

        Федорова отговаривали от покупки вертолета

        Этот вертолет, изготовленный в Югославии по лицензии концерна "Еврокоптер", МНТК "Микрохирургия глаза" приобрел два года назад за 450 тысяч фунтов стерлингов в Англии. Растаможен он был как санитарный транспорт, но больных на нем не перевозили. Фактически он использовался как персональный авиатранспорт, хотя и не был сертифицирован для полетов в России.

        По словам представителя "Бврокоптер" в Москве Оливии Афанасьефф, в 1997 году Федоров поручил своим специалистам вести переговоры с ее фирмой о покупке "Газели". "Но мы порекомендовали Федорову отказаться от приобретения этого вертолета, - заявила "Ъ" г-жа Афанасьефф. - Это устаревшая модель, которую мы не имеем возможности обслуживать (завод-производитель в Югославии разбомбили силы НАТО.-"Ъ"). Посоветовали выбрать более совершенную модель. А позже узнали, что он все-таки купил эту машину у своего партнера в Лондоне".

        По словам и. о. директора МНТК Леонида Линника, примерно месяц назад Федоров получил лицензию на управление вертолетом. "Я знаю, что он летал раза три в неделю, - говорит Линник. - Налетал часов тридцать. Протез на левой ноге ему не мешал. Но я не знаю, управлял ли Святослав Николаевич вертолетом во время катастрофы".

        Пока не знают об этом и специалисты Межгосударственного авиакомитета, которые ведут расследование. На этой модели вертолета нет бортовых самописцев. Известно лишь, что Святослав Федоров и командир экипажа Анатолий Лобов находились в креслах пилотов и что вертолет имеет полное двойное управление.

        Но даже если Федоров и управлял "Газелью", считают специалисты МАКа, его вины в катастрофе, скорее всего, нет. У вертолета отказал двигатель. Это могло произойти из-за столкновения с птицами или, например, из-за перегрева системы охлаждения. Также не исключено, что пилотов мог во второй раз подвести топливный датчик - у вертолета просто кончился керосин.