Ситуация сложилась парадоксальная - так много аэропортов Москве не требуется. Понимая, что выживет сильнейший, аэропорты озаботились реконструкцией.

        "Первым начал" аэропорт "Домодедово". В результате реконструкции аэропортового комплекса, построенного 35 лет назад, технологические площади обслуживания пассажиров вырастут примерно в полтора раза. Недавно был введен в строй международный зал, и сейчас группа "Ист Лайн", под управлением которой находится аэропорт, активно привлекает авиакомпании к полетам через "Домодедово".

        Как сообщил "Известиям" советник ассоциации "Аэропорт" Владислав Катчан, на основе данных по перевозке пассажиров и обработке грузов, предоставленных Транспортной клиринговой палатой, был составлен независимый рейтинг 40 крупнейших российских аэропортов.

        По данным Катчана, впервые за последнее десятилетие по суммарному показателю перевозочной деятельности, то есть по пассажиро- и грузоперевозкам, аэропорт "Домодедово" вышел на первое место, обогнав "Шереметьево". Кроме того, в пятерку лидеров вошли аэропорты "Внуково", "Пулково" (Санкт-Петербург) и "Толмачево" (Новосибирск). Рост перевозок в "Домодедово" по сравнению с 1998 годом составил более 20%, тогда как все остальные аэропорты из пятерки лидеров ухудшили свои показатели.

        Аэропорту "Шереметьево" удалось удержать первое место по количеству перевезенных пассажиров. Однако без масштабной реконструкции все равно не обойтись: по расчетам, к 2003 году ситуация станет критической - авиакомпании просто не смогут нормально работать в зданиях "Шереметьево-1" и "Шереметьево-2".

        Поэтому сейчас "Аэрофлот" активно продвигает проект строительства нового авиатерминала - "Шереметьево-3". У областных властей уже получено в аренду 50 гектаров земли, на 35 из них уже вырублен лес. Однако окончательной ясности со строительством "Ш-3" пока нет. Идет длительный процесс согласования позиций между "Аэрофлотом" и руководством Международного аэропорта "Шереметьево" (МАШ). По мнению МАШ, новый терминал лучше строить не со стороны "Ш-2" (так удобнее "Аэрофлоту"), а со стороны "Ш-1".

        Выработка единой позиции намечена на 9 июня в ходе переговоров руководства "Аэрофлота" и МАШ. Во встрече должны участвовать глава совета директоров "Аэрофлота", министр транспорта Сергей Франк и председатель совета директоров МАШ, министр экономического развития Герман Греф. Если стороны договорятся, уже 14 июня концепция может быть утверждена на совете директоров "Аэрофлота". Тогда к сентябрю будет объявлен тендер, а в феврале, глядишь, начнется строительство нового терминала.

        По словам директора комплекса по наземному обеспечению перевозок "Аэрофлота" Владимира Смирнова, проект обойдется примерно в $300 млн (кстати, объем инвестиций "Ист Лайна" в "Домодедово" - примерно $250 млн), а срок окупаемости составит 8-10 лет. На вопрос "Известий", не проще ли "Аэрофлоту" перебазироваться в "Домодедово", Владимир Смирнов ответил, что такой вариант тоже просчитывался, но это обошлось бы гораздо дороже.