Вчера "Аэрофлот" собрал общественность, чтобы доложить о собственных достижениях за прошлый год и первое полугодие нынешнего. На мероприятие, помимо руководства компании, прибыли правительственные чиновники: министр транспорта России Сергей Франк, курирующий аэрокосмическую отрасль помощник президента Евгений Шапошников.

        Гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов сразу заявил, что дела у них в сравнении с другими отечественными авиакомпаниями обстоят куда более благополучно. В частности, количество перевезенных пассажиров за прошлый год увеличилось на 64,8 проц., а доля компании во внутрироссийских перевозках возросла до 8,2 процента. Что касается первого полугодия 2000 года, то здесь, по предварительным данным, пассажироперевозки составили 2,2 млн пассажиров в отличие от 2,023 млн за аналогичный период прошлого года и 49 тыс. тонн грузов против 38,8 тонн грузов, соответственно. Достичь таких результатов удалось главным образом за счет "снижения издержек авиакомпании, повышения общей коммерческой нагрузки воздушных судов и оптимизации их использования".

        Сегодня парк авиакомпании насчитывает 116 самолетов, в том числе 85 собственных и 31 арендованный. При этом доля иностранных воздушных судов составляет 22,4 процента.

        Однако в свете последних правительственных решений, ориентирующих российских авиаперевозчиков на отечественные самолеты, "Аэрофлот", как компания, контрольный пакет акций которой принадлежит государству, похоже, все больше будет обновлять свой парк за счет отечественных машин. Так, уже сейчас решено приобрести в ближайшее время 6 новейших отечественных самолетов Ил-96-300, которые будут иметь новый салон, аналогичный Боингу-767. Ранее "Аэрофлот" заключил соглашение с лизинговой компанией "Ильюшин финанс Ко", предполагающее, что авиакомпания получит эти самолеты и в ходе эксплуатации будет выплачивать лизинговые платежи. По завершении выплат самолеты перейдут в собственность авиакомпании.

        В то же время, по словам Владимира Окулова, потребность в ближнемагистральных самолетах типа Ту-334 возникнет у компании не ранее 2003-2004 годов. Невостребованными пока останутся и созданные отечественными авиастроителями "среднемагистральники" Ту-214, дефицита в которых "сейчас нет и в ближайшие 3-4 года не предвидится". Отсутствие таковых сейчас компенсируют имеющиеся Ту-154 и Боинг-737. Однако, как признал недавно заместитель гендиректора "Аэрофлота" Игорь Десятниченко, ситуация с обновлением парка среднемагистральных самолетов обострится после 2004 года, когда начнется списание самолетов Ту-154. И тут поддержка государства придется как нельзя кстати. Так что заявление помощника президента по авиациии маршала Шапошникова о том, что "без государственной поддержки, в том числе по вопросам лизинга, решить этот вопрос невозможно", прозвучало очень актуально.