Тучи сгустились над ГП ЛАП "Ржевка" в октябре 1994 года, когда актом № 10-А-47 территориального агентства Федерального управления по делам о несостоятельности (банкротства) в Ленинградской области авиапредприятие было признано неплатежеспособным и имеющим неудовлетворительную структуру баланса. В. Тюкин, бывший в то время директором аэропорта, был отстранен от занимаемой должности, а предприятие решено было продать на коммерческом конкурсе (пустить с молотка).

        Таким образом аэропорт оказался во власти временных управляющих, которых назначало по контракту Федеральное управление по делам о несостоятельности. Перед управляющими ставилась задача подготовить предприятие к продаже.

        В течение короткого времени "Ржевка" побывала в руках трех управляющих. Первый, Н. Сухов, был убит зимой 1996 года, спустя пять месяцев после назначения; заменивший его Е. Шестаков вскоре оказался в "Крестах". Третий управляющий, продержавшийся почти 2,5 года, С. Истомин, был снят с работы "ушел по собственному желанию"...

        Попытка продать предприятие осталась безуспешной в основном из-за отсутствия покупателей. Между тем пока начальники сменяли друг друга, аэропорт разваливался, люди не получали зарплату, клиенты отворачивались от несостоятельных партнеров, "Ржевка" практически осталась без работы, без самолетов, большинство из которых устарело, пришло в негодность, а что-то "ушло" в Турцию и Сьерра-Леоне, да так там и осталось.

        В это трудное для авиапредприятия время правительством области была проделана большая работа по выводу ГП ЛАП "Ржевка" из-под управления ФУДН, по отмене акта, который и банкротом предприятие не признавал, и продавать не продавал, и не давал возможности нормально работать. Однако в силу объективных причин (смены Правительства России, его руководителей и т. п.) решение этого важного вопроса затянулось до 1999 года. Тогда взамен областного ФУДН было создано Северо-Западное межрегиональное управление Федеральной службы по делам о несостоятельности. ФСДН, правильно оценив ситуацию, изменила тактику в отношении "Ржевки", обратившись с заявлением в арбитражный суд о признании авиапредприятия банкротом, что позволяло вывести его из-под продажи и начать восстановление.

        В ноябре 1999 года Виталий Гаврилович Коваленко назначается внешним управляющим на год, но перед ним ставится уже другая задача - реанимировать предприятие, чтобы оно работало, восстановить платежеспособность. Сегодня, по истечении шести месяцев, В. Коваленко утверждает, что с поставленной задачей справился. На 90% удалось рассчитаться с бюджетными организациями, погашена задолженность по зарплате, остались конкурсные кредиторы, с которыми в июле В. Коваленко планировалось рассчитаться полностью.

        "Ржевка" - одно из пяти предприятий России, которое занимается гражданской аэросъемкой. На сегодняшний день заключено договоров на 800 часов аэрофотосъемки, и если не подведут погода и техника, заказы будут выполнены. Самолетов Ан-30, занимающихся аэрофотосъемкой, на "Ржевке" пять: четыре - рабочие, а пятый практически нельзя уже было использовать - в таком он состоянии. С помощью областного правительства нашли госструктуру - НИИ, который занимается авиацией, он взял самолет на год, сам его отремонтировал и платит нормальные деньги.

        Аэродром оживает. Небольшие самолеты прилетают сюда, на "Ржевку", садятся, привозят грузы в Санкт-Петербург, что-то, наоборот, вывозят. Не так часто и много, как хотелось бы, но какой-то прогресс уже есть. Вертолеты сейчас пользуются спросом. Один сумели восстановить, второй - в ремонте, два ждут ремонта. Техника сильно обветшала. Из Ан-2, которых стоит "калашный ряд", практически ни одной полноценно укомплектованной машины. С Ан-26 пытаются что-то решать, необходимо максимально использовать ту технику, которая осталась на "Ржевке".

        О судьбе последних двух вертолетов, затерявшихся в Турции и Сьерра-Леоне, В. Коваленко рассказал, что Ми-8, находящийся в Турции, пришлось продать, так как его возврат ввел бы предприятие в такие расходы, которые не по карману. Полученные за вертолет деньги пошли на погашение долгов. Что касается вертолета Ми-8, оставшегося в Сьерра-Леоне, то оказалось, что документы были оформлены на вывоз, но до сих пор он находится на балансе авиапредприятия. Задача - снять его с баланса.

        Под эгидой правительства Ленинградской области разрабатывается проект прихода в аэропорт "Ржевка" на региональные перевозки самолета Ил-114, который начал выпускать Ташкентский завод. Это очень экономичный, современный, небольшой самолет на 55-60 посадочных мест. Если все получится, то в начале следующего года три пассажирских самолета Ил-114 придут на "Ржевку". К сожалению, существующая сегодня база не способна принять такие самолеты, поэтому необходимо подготовить аэропорт к приему Ил-114.

        Далее Виталий Гаврилович поведал о том, что 5 июля состоялось собрание кредиторов, на котором было заключено мировое соглашение и документы для его утверждения переданы в арбитражный суд. Утверждение мирового соглашения арбитражным судом будет являться основанием для прекращения производства по делу о банкротстве. "Ржевка" станет свободным, нормальным предприятием. Вот тогда можно подумать и об акционировании. Проблема привлечения инвестиций для авиапредприятий чрезвычайно остра в условиях финансового и экономического кризиса. Инвесторы не вложат сюда денег, если нет гарантий на возврат пакета акций.

        Перспективы у аэропорта есть, и связаны они прежде всего с удачным расположением "Ржевки" (18 км от центра города), обладающей прямым коридором со Скандинавией. Поэтому развивать здесь нужно бизнес-авиацию, корпоративную, деловую, АОН. Нужно использовать аэродром как удобное место базирования воздушных судов малой авиации.

        Возобновить местные и региональные воздушные перевозки, заниматься аэрофотосъемкой, возможно, открыть аэроклуб для молодежи, проводить авиашоу, словом, заниматься теми видами деятельности,которые недоступны большому аэродрому.

        В ближайшее время должен состояться арбитражный суд, который, будем надеяться, вернет авиапредприятию "Ржевка" статус нормального государственного предприятия, но государственным оно уже было...

        Какое будущее ожидает ГП ЛАП "Ржевка"?

        Было время, когда правительство Ленинградской области настаивало на передаче предприятия в собственность области. Что сегодня думают там по этому поводу?

        Михаил Кузьмич Петров, председатель комитета по транспорту, ответил на эти вопросы следующим образом:

        - Когда-то мы считали наиболее целесообразным после вывода авиапредприятия "Ржевка" из-под управления ФСДН передать его в собственность региона с последующим преобразованием в акционерное общество. Однако в декабре 1999 года принято постановление Правительства РФ о передаче федеральных государственных унитарных предприятий в собственность региона, и там есть один пункт, который перечеркивает все желание приобретать в собственность. Это то, что имущество этих предприятий передается не безвозмездно, а сумма учитывается и удерживается из трансфертов, которые Федерация отдает субъекту. Поэтому вопрос о собственности сейчас не стоит. И потом, взвесив все еще раз, мы пришли к выводу, что не важно, чье предприятие находится на территории области - частное, областное, федеральное, муниципальное. Главное, чтобы оно эффективно работало - в этом ему надо помочь.

        Сейчас необходимо поставить "Ржевку" на ноги, закончить первоочередные наши наметки, успеть подготовить аэродром к приему Ил-114. Надеюсь, нам удастся осуществить этот проект, в котором участвуют и Ташкентский завод, и лизинговые компании Узбекистана, наша Северо-Западная авиационно-транспортная компания, недавно созданная, ГП ЛАП "Ржевка", наш Завод Климова, который выпускает двигатели для этих самолетов, ряд питерских банков, которые видят смысл в этом проекте и готовы предоставить деньги. Таким образом, практически интерес всех этих структур сегодня

        общий и позволяет сдвинуть дело с мертвой точки. Ведь если идти обычным путем, то денег на самолеты нет - они безумно дорогие. А вот за стол переговоров сели и нашли общий язык.

        Хотя это не единственный наш проект и не единственная возможность вытянуть "Ржевку". Сегодня уже есть задел и есть другие наработки: по доставке почты, по перевозке грузов небольшими партиями малыми самолетами. Правительство области передает Як-40 и вертолет (совместной с ГУВД собственности) на "Ржевку", с тем чтобы запустить их в работу уже от имени "Ржевки". Есть инвесторы, и задача правительства области – создать такие условия, чтобы люди приходили и вкладывали деньги в наши областные предприятия, оживляли их и работали.

        А что касается акционирования авиапредприятия, то акционировать можно и федеральную собственность нашими руками - законы позволяют, и мы к этому сейчас готовимся, но торопиться не будем. Сначала надо сделать аэродром привлекательным и уже потом выставить на инвестиционный конкурс. Тогда и задачи будут поставлены посолиднее, и инвесторы найдутся такие, которые способны решать проблемы.