За прошедшее десятилетие российское вертолетостроение пришло в упадок. Это обусловлено как общим финансово-экономическим кризисом, так и такими причинами, как:

        - отсутствие заказов на внутреннем рынке, как военных, так и гражданских;

        - падение спроса на вертолеты на внешнем рынке;

        - низким качеством и несоответствием уровню научно-технического прогресса отдельных элементов отечественных вертолетов (авионика, оборудование, отсутствие сертификации за рубежом и т.д.).

        Не выпал из общей обоймы и Московский Вертолетный Завод имени М.Л. Миля. Поскольку завод традиционно был ориентирован на бюджетное финансирование и соотношение выпускаемой военной/гражданской продукции было ориентировочно 75/25 %, были потеряны темпы развития и упущен момент перехода завода на гражданские рельсы.

        Серийные заводы – производители вертолетов марки «Ми» стали самостоятельными акционерными обществами, вследствие чего стали проводить независимую маркетинговую, торговую и производственную политику, создавать собственные программы модернизации действующих вертолетов «Ми», не согласовывая своих действий с разработчиком. Отчисления разработчику с проданных вертолетов (роялти) свелись к минимуму (~ 0.25 % при общемировой практике ~10 %). Естественно размер этих отчислений не позволял МВЗ имени М.Л. Миля выделять средства на разработку новых вертолетов. Более того, НИОКРы, практически находящиеся в окончательной стадии разработки, были заморожены на длительный срок, не говоря уже о перспективных разработках вертолетов нового поколения.

        Завод неминуемо катился в финансовую пропасть, следствием чего явилось возбуждение в арбитражном суде дела о несостоятельности МВЗ. В июне 1999 года на МВЗ имени Миля было введено внешнее управление и к руководству заводом пришла новая команда (следует отметить, что сейчас средний возраст руководящего состава менее 40 лет).

        Из множества проблем, которые встали перед внешним управляющим Леонидом Запольским, можно выделить самые острые. Во-первых, при прежнем руководстве завода сложилась ситуация, когда финансовые потоки минуя завод, проходили через частные фирмы, подконтрольные отдельным руководителям МВЗ. Во-вторых, задолженность по заработной плате при ее среднем уровне 1400 рублей составляла до 10 месяцев. В-третьих, состав акционеров МВЗ в результате приватизации и продажи части акций на фондовом рынке сложился таким образом, что 42 % акций находятся в руках иностранных акционеров (напоминаем, что согласно российского законодательства ОКБ завода имеет право заниматься разработками по военным программам только в том случае, если число иностранных акционеров не превышает 25 %).

        В ходе внешнего управления был проведен анализ финансово-хозяйственной деятельности и предприняты решительные действия, направленные на исправление ситуации. В результате этого за 4 месяца внешнего управления были погашены долги по заработной плате, началось накопление средств для расчета с кредиторами. Одновременно проводилась работа по загрузке производственных мощностей. Портфель заказов на 2000 год обеспечил ее в таком объеме, который позволяет предприятию стабильно выплачивать зарплату (за счет ритмичной работы и переориентации финансовых потоков средняя заработная плата на июнь составила 3200 рублей), а также своевременно производить текущие платежи в бюджет и внебюджетные фонды. На завод начали возвращаться квалифицированные рабочие кадры, ранее ушедшие в коммерческие структуры. Возобновились научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по созданию новой техники как гражданского, так и военного предназначения с использованием материалов и оборудования только отечественного производства. При этом руководство старается в полной мере сохранить традиции заложенные основателем завода Михаилом Милем и одновременно быть в курсе событий, происходящих в мировом вертолетостроении.

        Внешнее управление ведется под непосредственным контролем Российского Авиакосмического агентства и Федеральной службы финансового оздоровления Российской Федерации, которые поставили главную задачу перед внешним управляющим – разработать схему, по которой после завершения внешнего управления доля иностранных акционеров ОАО «МВЗ имени М.Л. Миля» не превышала бы 25 %.

        В настоящее время ведется работа по созданию предпосылок для объединения всех серийных заводов, выпускающих вертолеты «Ми» (Казанский, Улан-Удинский и Ростовский заводы) в вертикально интегрированный холдинг, что позволило бы обеспечить единую политику в области разработки, производства, модернизации, сбыта и технического обслуживания вертолетной техники.

        По мере того, как МВЗ выходит на устойчивый уровень работы, различные коммерческие структуры начинают проявлять интерес к вертолетной тематике, пытаясь завладеть контрольным пакетом кредиторской задолженности, с тем, чтобы развернуть МВЗ в нужном для них направлении и вывести из под государственного влияния. Если учесть, что по различным оценкам от 17 до 25 % на мировом вертолетном рынке составляют вертолеты марки «Ми», что крупные зарубежные авиастроительные компании предпринимают различные усилия и уловки для получения заказов на модернизацию находящихся на вооружении во множестве стран мира вертолетов «Ми», что в настоящее время один из основных источников финансовых поступлений в бюджет от продаж авиационной техники гражданской тематики - вертолеты «Ми», нетрудно догадаться, чьи интересы скрываются за подобными структурами. Интересы, которые не имеют ничего общего с интересами России.

        В этих условиях внешний управляющий Леонид Запольский рассчитывает на поддержку государственных структур для того, чтобы сохранить Московский Вертолетный Завод имени М.Л. Миля – жемчужину мирового вертолетостроения.