План по созданию вертикально интегрированного холдинга предложило ОАО "Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля" (МВЗ). Завод, сам находящийся под внешним управлением, видит в его создании решение проблем отрасли.

        Россия была и остается вертолетной державой - более 25% мирового парка составляют наши вертолеты. Из них 95% - это машины под маркой "Ми", то есть разработанные "фирмой" М.Л. Миля.

        Если во времена СССР государство брало на себя задачу сбыта продукции, то теперь это проблема самих производителей. Кроме того, если вертолеты и реализуются, то львиная доля средств остается у завода-изготовителя - до последнего времени МВЗ получал роялти в размере около 0,1% с проданного вертолета "Ми". И только недавно сумма роялти увеличилась в 5 раз, что, впрочем, тоже далеко от мирового уровня в 5-7% от продажной стоимости машины.

        Но даже такая небольшая победа во взаимоотношениях с серийными заводами полезна в положении МВЗ, находящегося под внешним управлением. По решению суда, состоявшегося на прошлой неделе, оно продлено еще на 6 месяцев. А пока объем кредиторской и бюджетной задолженности МВЗ остается 313 млн рублей. Поэтому неудивительно, что именно МВЗ выступил с планом объединения всех серийных предприятий по выпуску милевских машин - Казанского, Ростовского и Улан-Удинского авиазаводов - в вертикально интегрированный холдинг. Задачами такого холдинга будет создание жесткого финансового плана, общего для всех, единого баланса, единой политики в производстве, НИОКР, а главное - в сбыте продукции.

        Конкретный план создания холдинга, представленный МВЗ, сейчас рассматривается в правительстве. Ходатаем за него в правительстве и ответственным за реализацию является Российское авиационно-космическое агентство. Правда, на этапе согласования плана между заинтересованными правительственными структурами его детали держатся в секрете.

        Возможно, это связано с объективными сложностями его реализации - структура акционерного капитала предполагаемых участников холдинга запутанна, и государство нигде не имеет контрольного пакета. Кроме того, определенными долями акций владеют иностранцы.

        Так, в головном предприятии холдинга - МВЗ - на их долю приходится 41,25% акций. Крупнейшими иностранными акционерами являются Sikorsky International Operation Inc. (9,38%) и CIBC Oppenheimer Corp. (12,73%). Если "Сикорский" ведет дела самостоятельно, то последняя - через номинального держателя своих акций ЗАО "Банк Кредит Свисс Фёрст Бостон АО".

        Есть на пути реализации и юридические сложности, вызванные ограничением размера пакета акций "дочек", передаваемого центральной компании, и малым присутствием государственного капитала в них. Так, у "Росвертола" (Ростовский авиазавод) вообще отсутствует государственный пакет акций.

        Но имеются и серьезные стимулы к созданию такой структуры - по мнению МВЗ, благодаря увеличению активов произойдет повышение инвестиционной привлекательности, что позволит привлечь около 150-180 млн долларов сроком до 10 лет для модернизации производства. Кроме того, по имеющимся у заводов-производителей заделам в ближайшие 2-3 года планируется продать за рубеж вертолетов на сумму около $250 миллионов. Объем этих средств действительно достоин того, чтобы за него побороться.