Во-первых, отработана и подтверждена летными испытаниями электродистанционная система управления (ЭДСУ) боевого вертолета. ЭДСУ используется для выполнения вывода вертолета из поля боя в случае гибели или ранения командира экипажа и обеспечения переучивания в учебно-тренировочном варианте. Задачи, поставленные военными вертолетчиками, практически реализованы. На летающей лаборатории

        Ми-28А с рабочего места оператора были выполнены полеты по кругу и маневрирование. Результаты этой работы получили самую высокую оценку военного руководства. В ближайшее время ЭДСУ будет реализована на вертолетах Ми-28.

        Во-вторых, МВЗ обеспечил применение УР в ночных условиях. Выполненные пуски УР на Ми-24 ночью удовлетворяют по дальности требованиям военных. МВЗ разработал, установил и испытал тепловизионную подсистему ТпП9С475Н отечественного производства, которая является своего рода "приставкой" к дневной системе "Радуга-Ш". На практике она обеспечила попадание с первого раза. Результаты по дальности и точности - ошеломляющие. Пуски проводились ночью в условиях повышенной влажности (шел сильный дождь). Оператор, осуществлявший пуск УР, был удивлен возможностями оборудования. "Приставка" без разработки новой обзорно-прицельной системы позволяет обеспечить круглосуточное применение вертолета. Она включена в общую программу модернизации вертолета Ми-24 и может устанавливаться отдельно.

        Наконец, в-третьих, оборудование кабины, адаптированное к работе с очками ночного видения, прошло испытания и получило положительное заключение. Необходимо обратить внимание на то, что все новое оборудование реализовано на элементах отечественных производителей и не зависит от политической и иной конъюнктуры.

        Программа модернизации МВЗ основного боевого вертолета Ми-24 включает три основных направления: модернизация (повышение летно-технических характеристик); круглосуточное применение; повышение ЛТХ и круглосуточное применение вместе.

        По первому направлению (простая дневная машина с усовершенствованной несущей системой) опытный прототип №1 Ми-24ВМ практически завершил предварительные испытания (на 90%). По второму направлению (серийная машина с ночным оборудованием) опытный прототип №2 Ми-24ПН также практически завершил испытания (на 90%). Для реализации третьего направления опытный прототип №1 Ми-24ВМ после завершения испытаний (по первому напр.) будет переоборудован под ночь. Предварительные сроки - март 2001 г.

        Эти три варианта модернизации, по мнению МВЗ, позволят сформировать по критерию "эффективность-стоимость" будущий парк вертолетов АА.

        Кроме этих трех вариантов МВЗ совместно с Роствертолом ведут инициативную работу по оснащению вертолета Ми-24 двигателями СБ-3. Это позволит значительно повысить высотно-климатические характеристики вертолета. Подобная модернизация привлекательна для зарубежных заказчиков с высокогорной местностью и высокими температурами. Вертолет модернизирован и уже летает.

        Модернизация хорошо, однако новый ударный вертолет - это не только новые ресурсы и новое оборудование, это новые возможности. Что касается нового ударного вертолета Ми-28, предварительные испытания его пока не завершены. Из-за отсутствия средств ночная машина не была представлена в марте к государственным испытаниям. Несмотря на это, в настоящее время, кроме сборки опытного прототипа №2 Ми-28, Роствертол инициировал закладку еще и установочной серии вертолетов Ми-28.

        Другой транспортно-боевой вертолет - Ми-8АМТШ - успешно завершил государственные совместные испытания. Составляется акт готовности к эксплуатации. Это значит, что Ми-8АМТШ состоялся как вертолет и готов к серийному производству. Испытания подтвердили высокие летно-технические характеристики. Из 20 пусков УР - 19 поразили цель (1 промах по вине летчика-оператора). Сегодня Ми-8АМТШ - это транспортный вертолет, обладающий высокоточным вооружением (транспортный Ми-24!). Российский военно-транспортный вертолет поднялся еще на одну ступень. Надо заметить, что пуск УР в ночных условиях, возможно, будет реализован точно так же, как на Ми-24, благодаря "приставке" к "Радуге".

        Кроме "приставки", для применения ночью наших основных вертолетов в настоящее время реализуется и другой подход, а именно - создание новой обзорно-прицельной системы. Этой системой были оборудованы два Ми-8МТКО (букву "К" можно читать как Кавказ), один из них, к сожалению, в марте потерпел аварию во время испытаний на высокогорном полигоне, и еще оборудуется Ми-24ПК-1. Новая система обеспечивает лишь пуски НАР (без УР). Следующий шаг - ОПС-24Н (ВК2), который должен обеспечить круглосуточное применение всего комплекса вооружения, еще в начале пути. Опять мы к одной и тоже цели идем двумя путями ("приставка" или прицельная система).

        Итак, МВЗ своими новыми и модернизированными боевыми вертолетами пытается накрыть весь диапазон ударных вертолетов. От простого и дешевого - до многофункционального и отвечающего самым высоким требованиям заказчиков.