Характерная для нынешнего российского авиастроения ситуация, когда многие разработчики новых самолетов предпочитают оснащать свои изделия импортными моторами, похоже, уходит в прошлое. Подобную уверенность вселяет соглашение, подписанное между пермским акционерным обществом "Авиадвигатель" и американской компанией "Пратт энд Уитни".

        В качестве подразделения транснациональной корпорации "Юнайтед текнолоджиз", компания "Пратт энд Уитни" изъявила готовность вложить более 125 млн долларов в разработку российского авиадвигателя нового поколения ПС-90А2. "Пламенным мотором", создаваемым на базе отлично зарекомендовавшего себя двигателя ПС-90А, планируется оснащать новые пассажирские авиалайнеры Ту-204, Ил-96-300, а также уже находящиеся в эксплуатации модифицированные транспортные самолеты Ил-76.

        В сравнении со своим "прародителем", ПС-90А2 будет обладать большей мощностью, лучшими показателями надежности и увеличенным ресурсом.

        Однако двигатель ПС-90А2, разработка которого должна быть завершена к 2003 году, можно назвать "нашим" лишь отчасти. В отличие от чисто российского ПС-90А, в его конструкции будут применены некоторые импортные компоненты. Так, наряду с компанией "Пратт энд Уитни" к проекту подключились еще 10 иностранных фирм, в том числе американские, шведские и немецкие.

        По мнению руководства ОАО "Авиадвигатель", это никоим образом не ставит под угрозу суверенитет России в области двигателестроения. Участие иностранных партнеров жестко обусловлено рядом требований, главное из которых - производство деталей и узлов для ПС-90А2 по истечении определенного времени должно быть передано из-за рубежа в Россию. Судя по тому, что "Пратт энд Уитни" решилась взять на себя основное бремя ответственности за финансирование работ, предъявленные условия оказались вполне приемлемыми. Тем более что заокеанские партнеры переживают сейчас не лучшие времена.

        Дело не только в том, что разработанные в России двигатели нового поколения превосходят по многим характеристикам своих западных, в том числе американских "собратьев". Столкнувшись со значительным снижением заказов на новые авиадвигатели - всего 600 на этот год, в сравнении с 800 в 1998 г. и 700 в 1999 г., компания "Пратт энд Уитни" вынуждена была сократить свою деятельность. Реструктуризация компании уже привела к увольнению 1700 сотрудников и замораживанию значительной части производственных мощностей.

        "Пратт энд Уитни" совместно с "Пермскими моторами", ОАО "Авиадвигатель" и ФПГ "Интеррос" является учредителем совместного предприятия "Пермский моторный завод", на котором развернуто производство перспективной авиадвигательной техники. Хотя американцы уже вложили в создание ПС-90А2 30 млн долларов и готовы увеличить инвестиции до 125 млн долларов, активность их сдерживает российское законодательство, ограничивающее участие иностранного капитала в совместных предприятиях 25 процентами. Тем более что пермские двигателестроители занимаются выпуском стратегически важной для страны продукции.

        Так, двигатель ПС-90А, который делают в Перми, Минобороны предполагает использовать на перспективном самолете-разведчике М-60 "Коловрат". Благодаря современной фотоаппаратуре, а также новейшему инфракрасному и радиотехническому оборудованию самолет сможет вести разведку на высоте 22-27 км над поверхностью земли. Ясно, что даже несмотря на окончание "холодной войны", российские военные не захотят иметь у себя под боком заокеанского партнера, способного повлиять на производство двигателей для новейшего самолета.

        И все же столь жесткое ограничение влияния в совместном предприятии вряд ли остановит предприимчивых американцев. Причина проста - создание и производство ПС-90А2 сулит всем участникам проекта немалые прибыли.