500-местный лайнер М-60 мог бы составить неплохую конкуренцию проекту A3XX евроконсорциума Airbus Industrie - разумеется, если бы нашлись деньги на его производство.

        Есть несколько путей развития гражданской авиации в XXI веке. Дальняя перспектива связана со сверхзвуковыми самолетами. Однако для создания сверхзвукового пассажирского самолета второго поколения требуется решить куда больше проблем, чем при разработке Ту-144 и "Конкорда". Эти проекты решали прежде всего вопросы престижа, а на шум, экологию и экономическую целесообразность было в общем-то наплевать. Специалисты оценивают, что реально все эти вопросы можно решить примерно к середине века. Так что с быстрыми самолетами придется подождать.

        Альтернативная ветвь развития - "толстые" самолеты сверхбольшой вместимости. Европейский авиаконсорциум Airbus Industrie имеет совершенно реальный проект двухпалубного лайнера A3XX вместимостью свыше 500 человек. Реальный в том смысле, что консорциум уже получил 22 заказа на такой самолет. Производство начнется, когда будет собрано не менее 50 заказов, - тогда проект себя окупит. Так что ожидается, что полеты A3XX начнутся лет через пять.

        Экономическим обоснованием для создания "толстых" самолетов служит тот факт, что за последние 30 лет мировой объем авиаперевозок увеличился в 10 раз. Вместимость же самолетов выросла несущественно, поэтому рост достигается увеличением числа рейсов и самолетов. И уже не за горами предел пропускной способности узловых аэропортов и систем управления воздушным движением. К тому же пассажиры предпочитают вылет в удобное время, что еще больше сужает возможности для организации межконтинентальных рейсов. Наконец, эксплуатационные расходы одного большого самолета оказываются ниже, чем двух самолетов поменьше. Все эти факторы делают идею "толстого" самолета вполне жизнеспособной.

        Аналогичный - и кое в чем даже лучший - проект появился и в России. Как сообщил "Известиям" генеральный конструктор Экспериментального машиностроительного завода им. Мясищева (ЭМЗ) Валерий Новиков, на предприятии разработан проект аэродинамической компоновки пассажирского самолета сверхбольшой вместимости М-60. По словам Новикова, в разработке использован богатый опыт завода им. Мясищева в проектировании высотных самолетов-разведчиков. Поэтому при сравнимой с A3XX вместимости М-60 имеет принципиальное преимущество - он способен летать на высоте 14-16 км (все современные воздушные трассы проложены на высотах 8-11 км). В результате за счет освоения новых эшелонов можно значительно разгрузить существующие трассы.

        Кроме того, по словам Новикова, в проекте М-60 достигнуто очень высокое аэродинамическое качество самолета. Поэтому расход топлива на перевозку одного пассажира на один километр должен составить 12-14 граммов (современные лайнеры тратят порядка 20 граммов). С учетом того, что М-60 способен взлетать и садиться на сравнительно короткие (около 1 км) полосы, получается не самолет, а мечта.

        К сожалению, у М-60 есть большие шансы остаться мечтой. По мнению Валерия Новикова, при наличии финансирования машину можно создать, сертифицировать и запустить в серию за 4-5 лет. Правда, в ответ на вопрос, сколько для этого требуется денег, Новиков вздохнул и сказал: "Очень много...". Разумеется, ЭМЗ ищет средства для реализации проекта и ведет переговоры с рядом банков и компаний. Однако A3XX скорее всего опередит М-60.