10 августа с. г. в офисе авиакомпании "Трансаэро" в международном аэропорту Шереметьево прошел брифинг на тему проблемы обеспечения безопасности полетов в гражданской авиации России. В нем приняли участие руководство авиакомпании и журналисты. Открыл встречу начальник инспекции по безопасности полетов авиакомпании "Трансаэро", заслуженный пилот СССР Алексей Майоров. Он поблагодарил всех, кто откликнулся на приглашение, и выразил надежду на дальнейшее сотрудничество с прессой. Алексей Майоров отметил, что обеспечение безопасности полетов было и остается одной из главных проблем гражданской авиации. На ее решение направлены усилия конструкторов и производителей авиатехники, летного персонала и наземных служб. Эта проблема носит глобальный характер и постоянно находится в центре внимания таких международных авиационных организаций, как ИКАО и ИАТА. За минувшие десятилетия в области обеспечения безопасности полетов достигнут огромный прогресс. Но то и дело из различных стран, с разных континентов поступают тревожные сообщения об авиационных происшествиях, в том числе и повлекших за собой человеческие жертвы. Последний трагический пример - катастрофа под Парижем сверхзвукового самолета "Конкорд" компании "Эр Франс", в которой погибло более ста человек. К сожалению, не обходят стороной катастрофы и другие летные происшествия и Россию, проблемы гражданской авиации которой хорошо известны.

        Анализ ситуации с обеспечением безопасности полетов в России с начала 2000 года свидетельствует, что в целом по сравнению с аналогичным периодом прошлого года наблюдается некоторое улучшение, но говорить о серьезных положительных изменениях пока еще нельзя.

        Согласно статистическим данным в нынешнем году авиационные происшествия, включая катастрофы, в основном случались с небольшими самолетами и вертолетами. В большинстве своем их причиной были ошибки, допущенные экипажами воздушных судов. Что касается инцидентов (а их число в отечественной ГА, как правило, составляет несколько десятков в месяц), то на 75% они явились следствием отказа авиационной техники. А 17% из них связаны с ошибками летного состава. По числу отказов "лидируют" самолеты Ту-154, Ту-134, Ил-76, Ан-24. Наиболее характерными и опасными последствиями ошибок в работе экипажей в этом году были выкатывания самолетов за пределы взлетно-посадочной полосы (ВПП), грубые приземления, посадки вне намеченной зоны ВПП. Российский и мировой опыт свидетельствует, что чаще всего происшествия и инциденты происходят с самолетами чартерных перевозчиков, которые, изначально ориентируясь на заниженную цену своих билетов, вынуждены экономить на всем, в том числе на качестве подготовки экипажей и техническом обслуживании воздушных судов. По словам Алексея Майорова, для "Трансаэро" вопросы безопасности полетов всегда имели определяющее значение. Следствием этого является то, что за девять лет, прошедших с тех пор, как в воздух начали подниматься самолеты "Трансаэро", в авиакомпании не было ни одного летного происшествия. Она награждена специальным дипломом за выдающиеся достижения в обеспечении безопасности полетов. Прочные лидирующие позиции "Трансаэро" в этой области стали результатом целенаправленной, постоянно совершенствующейся работы различных структурных подразделений компании. Одно из которых - инспекция по безопасности полетов. Ее основные направления деятельности - профилактика авиационных событий, изучение и использование опыта других авиакомпаний в области обеспечения безопасности полетов, участие в расследовании авиационных событий, проведение инспектирования авиатехники, персонала и т. д.

        Далее выступил заместитель генерального директора авиакомпании "Трансаэро" по летной работе Игорь Шишов. Он подчеркнул, что человеческий фактор играет огромную роль в обеспечении безопасности полетов. Именно поэтому с момента создания "Трансаэро" к ее летному составу предъявляются самые высокие требования. На работу в компанию принимались как опытные летчики, которые входили в нашу тогдашнюю авиационную элиту, осуществляли авиаперевозки высшего руководства страны, были инструкторами и шеф-пилотами, так и молодые специалисты, окончившие летные училища с "красными дипломами". Продуманный баланс опыта и молодости является стратегической линией компании в деле подготовки летных кадров. Летный состав скрупулезно и неукоснительно соблюдает все регламентирующие документы. Постоянно осуществляется совершенствование летных навыков. Большой эффект дают занятия на тренажерах, позволяющие имитировать возникновение любых ситуаций. Тщательно и подробно проводятся предполетная подготовка и разбор полетов. Полностью соответствует всем необходимым требованиям языковая подготовка пилотов: они свободно читают всю необходимую документацию, технические тексты и, конечно же, хорошо разговаривают на английском языке.

        На основе накопленного опыта в "Трансаэро" создана специальная программа подготовки летного состава с точки зрения "человеческого фактора". Ее суть заключается в сравнении авиационной структуры с живым организмом, в частности с человеком. В компании убеждены, что методы, известные в мире как Grew Resource Management, вполне применимы и к авиационной организации.

        Здесь введена и специальная система мер по предупреждению столкновений исправных самолетов с землей (Conrolled Flight Into Terrain). Она базируется на документах ИКАО, других организаций, отвечающих за безопасноссть полетов, на сообщениях о летных событиях. По словам Игоря Шишова, успешно решается вопрос обновления летных кадров. Каждый год в компанию приходят молодые летчики - лучшие выпускники высших учебных заведений. Здесь разработана целая система, которая позволяет получить необходимый опыт летной практики, чтобы стать вторым пилотом на "Боинге-737", а в перспективе - и командиром воздушного судна. Минимальный месячный налет в гражданской авиации, обеспечивающий поддержание летных навыков, должен быть не менее 25 часов. В "Трансаэро" ежемесячный налет летчика никогда не бывает менее 50 часов и в среднем составляет 60-70 часов.

        Далее к собравшимся обратился начальник инженерно-технологической службы авиакомпании "Трансаэро" Александр Хахалин. Он пояснил, что при формировании авиапарка в компании учитываются не только экономические характеристики самолетов, но и их максимальная надежность. Как известно, сейчас основу парка "Трансаэро" составляют самолеты производства фирмы "Боинг". Их обслуживание осуществляет технический департамент компании, где работают почти 200 высококвалифицированных специалистов. Многие из них прошли самую серьезную подготовку за рубежом. "Трансаэро" - первая российская авиакомпания, которой Федеральная авиационная администрация (FAA) США еще в декабре 1997 года выдала сертификат на право самостоятельного технического обслуживания самолетов американского производства. В настоящее время авиакомпания готовится получить сертификат на самостоятельное обслуживание иностранной авиационной техники по европейской системе JAR-145. Он позволит компании более эффективно использовать свою техническую базу и получать дополнительную прибыль. "Трансаэро" стала мировым лидером по эффективности эксплуатации самолетов "Боинг-737-700". Эти современные машины компания первой в России и второй в мире получила в 1998 году. "Семисотки" авиакомпании находятся в воздухе больше всего часов по сравнению с другими эксплуатантами. Причем производители этих самолетов высоко оценили, что "Боинги-737-700" очень успешно используются на весьма протяженных маршрутах, таких, как Москва - Иркутск. Ведущие позиции в мире занимает "Трансаэро" и по такому показателю, как надежность самолетов "Боинг-737-700" на вылете. Среднесуточный налет на воздушное судно в авиакомпании в 1999 году составил 11,6 часа. По типам ВС он распределился следующим образом: "Боинг-737-700" -14,1 часа, "Боинг-737-200" -10,5 часа, Ил- 86 - 6,6 часа.