Россия приступает к серийному производству авиационных двигателей пятого поколения. Правительство своим решением от 23 июня определило три завода, где будет размещен этот важнейший государственный заказ. Это - "Рыбинские моторы", Уфимское моторостроительное производственное объединение и московское машиностроительное предприятие "Салют". Таким образом завершилась длительная конкурентная борьба между крупнейшими производителями авиационных двигателей.

        Это означает также, что разморожен наконец проект, над которым последние восемь лет конструкторы работали по сути по собственной инициативе. По словам первого заместителя Генерального конструктора ОАО "А. Люлька-Сатурн" Евгения Марчукова, первый образец нового двигателя был испытан на стендах еще в 1984 году, но только в прошлом году с его помощью поднялся в воздух самолет.

        МиГ, для которого изначально предназначен двигатель АЛ-41Ф, сейчас проходит летные испытания. Это так называемое "Изделие МФИ-1.44" - новый многофункциональный фронтовой истребитель (МФИ). У него нет пока порядкового номера, конструкторы в ходе испытаний вносят свои "поправки". Но уже известно, что новый мотор "примеряют" и самолеты "Сухого". Военные определились, что АЛ-41Ф будет использован на широкой гамме самолетов: помимо МФИ, он применим также на легких фронтовых истребителях и легких бомбардировщиках.

        Бок о бок с авиастроителями на этих испытаниях работают и конструкторы КБ "А. Люлька-Сатурн", где создан двигатель. Еще пару лет назад они заявили, что пора готовить производственные мощности для серийного производства нового двигателя. Были даже подготовлены соответствующие проекты президентского Указа, правительственного постановления. Но решение откладывалось. Может быть, в затяжке повинны и сами конкуренты, развернувшие войну между собой. Подчас - на грани фола.

        Наверное, каждый из претендентов мог бы и в одиночку справиться с задачей, однако это, несомненно, потребовало бы крупных затрат. Прежде всего - от заказчика, то есть от государства. Кооперация, по оценкам специалистов, не только удешевляет проект за счет более эффективного использования мощностей заводов, - а у каждого эти мощности имеют определенные технологические и технические особенности, - но и позволит рационально распределить силы. Уже известно, например, что для выполнения этого важнейшего заказа на предприятиях будет создано почти пятнадцать тысяч новых рабочих мест.

        Кроме того, работа над новым авиадвигателем предполагает существенное техническое перевооружение заводов-подрядчиков. И, несомненно, в интересах государства, чтобы современное оборудование появилось не на одном, а сразу на нескольких стратегически важных для страны предприятиях.

        В конце мая Президент Владимир Путин основную часть своего визита в Ярославскую область провел в Рыбинске, где подробно знакомился с состоянием дел на крупнейшем в стране объединении по производству авиационных двигателей - ОАО "Рыбинские моторы". Итогом этой поездки и стало появившееся месяц назад правительственное постановление, в котором "Моторы" определены головным изготовителем нового военного двигателя.

        По словам ярославского губернатора Анатолия Лисицына (разумеется, активно лоббировавшего интересы земляков), "мы старались убедить Президента в том, что нельзя больше оттягивать с принятием решения, поскольку потеря времени - это ущерб для обороноспособности страны. Мы не возражали против кооперации, но настаивали на том, что ответственным за эту важную работу должен быть кто-то один. Иначе ничего не получится".

        Сегодня, как сообщили на "Рыбинских моторах", идет передача технической документации на новый двигатель, а начало серийного выпуска запланировано на 2005 год.

        Что такое двигатель ХХI века, большинство из нас может судить лишь внешне, наблюдая, например, как МиГи или Су выполняют знаменитую "кобру", когда опирающийся на реактивную силу мотора истребитель вертикально замирает в воздухе или продвигается вперед со скоростью автомобиля. Это достигается благодаря искусству летчика, но прежде всего - возможностям двигателя, который работает в экстремальном режиме устойчиво. На Западе двигателей с такими характеристиками пока делать не могут.

        Создатель нового мотора генеральный конструктор ОАО "А. Люлька-Сатурн" Виктор Чепкин говорит, что АЛ-41Ф "принципиально отличается от предыдущих отечественных разработок минимальными габаритами, увеличенной удельной тягой на 15 процентов, повышением температуры газа перед турбиной на 12 процентов, существенным уменьшением количества ступеней компрессора, увеличением давления в компрессоре, новейшими аэродинамическими параметрами". Впервые в отечественном двигателестроении при изготовлении этого движка будут использованы композиционные материалы. Производство нового мотора потребует внедрения новейших технологий и применения уникальных материалов и сплавов в связи со значительным увеличением требований ко всем характеристикам.

        Правда, как признает генеральный директор АО "РМ" Юрий Ласточкин, потребовалось около полутора лет, чтобы убедить всех, от кого зависело решение, что в нынешних условиях только "Рыбинские моторы" способны поднять новую разработку. Впрочем, дела хватит и другим заводам: двигатель АЛ-41Ф - базовый, на его основе будет создано семейство разных модификаций моторов, предназначенных для разных типов самолетов. В том числе и гражданских.

        Чтобы воплотить разработки конструкторов, в производственных корпусах предприятия предстоит смонтировать сложное станочное оборудование, которого нет в стране, а некоторых агрегатов - и в мире, надо будет освоить новейшие технологии, в том числе и технологические процессы, которых пока не знает мировая практика. Речь идет прежде всего о новых композиционных материалах, ранее не применявшихся в двигателестроении. Надо будет осваивать новые сплавы и способы их механической обработки.

        "Рыбинская" часть всего проекта производства нового двигателя оценивается в 300 миллионов долларов.

        - Мы не питаем никаких иллюзий, - говорит Ю. Ласточкин. - Маловероятно, что разработка нового семейства перспективных силовых установок может быть полностью профинансирована государством, как это происходит в развитых странах, правительства которых выделяют миллиарды долларов на создание технологий следующего тысячелетия. Наша программа ориентирована лишь на минимальную поддержку государства.

        Как заявили руководители акционерного общества, они готовы вложить в проект по крайней мере 150 миллионов долларов собственных средств - по 30 миллионов в течение пяти ближайших лет. Сейчас они также ведут переговоры с инвесторами, не имеющими никакого отношения к небу, но крайне заинтересованными в развитии "земной" энергетики - это, естественно, РАО "ЕЭС России" и "Газпром".

        Говорит директор АО "РМ" по производству энергетических газотурбинных установок Александр Снитко:

        - Стратегическое партнерство с ОАО "А. Люлька-Сатурн" для нас означает создание семейства унифицированных газотурбинных приводов пятого поколения, включающего 13 базовых моделей в диапазоне мощности от 3 до 40 МВт. Еще в прошлом году мы подписали с "Газпромом" генеральное соглашение о сотрудничестве, в рамках которого предусмотрен выпуск газоперекачивающего агрегата нового поколения ГПА-4РМ мощностью 4 МВт с использованием технологий двигателя пятого поколения для станций подземного хранения газа. Серийное производство планируется начать в 2001 году.

        Рыбинцы оптимистично оценивают перспективы переговоров. Газовикам и энергетикам выгодно вкладывать свои средства в авиационный проект. Высокий технический уровень двигателей нового поколения должен обеспечить их окупаемость уже в первые годы эксплуатации.

        Военные авиадвигатели имеют относительно малый ресурс и заменяются через три-пять лет. Первоначальная годовая потребность в новом двигателе составит предположительно полторы тысячи единиц (1600 двигателей в год - таков объем выпуска по предыдущему семейству АЛ-31. Каждый такой двигатель стоит на международном рынке 3-4 миллиона долларов). Под новую программу в Рыбинске планируется создать дополнительно 8 тысяч рабочих мест, да не простых - для персонала с высокой квалификацией и высокой оплатой труда.