С 24 по 30 июля близ Лондона проходил международный авиационный салон "Фарнборо Интернешнл-2000", который наряду с Ле Бурже входит в число наиболее представительных выставок мира. В этом году в салоне участвовало 1320 фирм (ровно 10% из них представляли Россию). Сохранив примерно такие же масштабы, как и в 1998 г., выставка намного превзошла "Фарнборо-1998" по результативности. Если два года назад на ней было объявлено о заключении контрактов на сумму 26,7 млрд. долл., то ныне этот показатель превысил 52 млрд. долл. Генеральный директор "Общества компании Бритиш Аэроспейс" (оно является организатором авиасалона) Дэвид Маршалл назвал эту сумму "необычайно высокой".

        ПЕРЕКУЕМ МЕЧИ НА ОРАЛА

        Характерно, что доля военных контрактов в общей сумме составляет лишь 3 млрд. долл. В Фарнборо не было объявлено ни об одном крупном военном заказе. Это наглядно демонстрирует тенденцию коммерциализации авиасалонов последних лет. Мир, расставшись с двухполярной структурой, больше думает о деньгах, чем о битвах.

        Производители гражданской авиатехники собрали в Фарнборо невиданный урожай: "Эрбас Индастри" - 18,8 млрд. долл., "Боинг" - 14,7 млрд. долл. Более того, огромные по российским меркам сделки заключают фирмы новых авиационных держав - канадская "Бомбардьер" (4,4 млрд. долл.), бразильская "Эмбраер" (1,7 млрд. долл.).

        Приходится констатировать, что "мы чужие на этом празднике жизни". Еще в 80-90-е годы было заложено наше отставание в гражданском самолето- и двигателестроении. Ныне Россия пожинает плоды тех ошибок. Наши пассажирские и транспортные лайнеры неконкурентоспособны на внешнем (а часто и на внутреннем) рынке. После краха надежд на единый европейский военно-транспортный самолет на базе Ан-7Х Россия может рассчитывать лишь на участие в качестве подрядчика в западных программах создания гражданских и транспортных самолетов нового поколения.

        Заметим, что это вполне выгодные проекты, участие в которых - серьезная и достойная работа. Многие фирмы добились здесь ощутимых результатов. Например, в Фарнборо было масштабно представлено Верхнесалдинское металлургическое производственное объединение. Оно поставляет алюминиевые, стальные, титановые конструкции, которые используются в самолетах ведущих мировых фирм. Наметились контуры партнерства между корпорацией "Боинг" и Авиационным комплексом имени Илюшина. Развивается кооперация АНТК имени Туполева и ряда европейских предприятий. Все эти темы активно обсуждались специалистами на выставке.

        Коммерческий подход просматривается и в продвижении военных проектов. Тактико-технические характеристики значат порой меньше, чем политические и экономические условия, сопровождающие те или иные контракты.

        В этом плане показательна одна из крупных сделок последних недель. Буквально накануне авиасалона "Фарнборо-2000" было объявлено, что турецкое правительство закупит у фирмы "Белл Геликоптер Текстрон" 50 вертолетов AH-1Z "Кинг Кобра" на сумму 1,5 млрд. долл. "Белл" объявлена победителем тендера одновременно с российской фирмой "Камов", которая в кооперации с израильской IAI предлагала Анкаре вертолеты Ка-50-2 "Эрдоган", но первый контракт достался американцам. Помимо политических факторов решающую роль сыграло то, что "Белл" пообещала привлечь к производству турецкого субподрядчика, а также масштабный (до 50% суммы контракта) характер оффсетных программ. Финансовое положение российских предприятий не позволяет прибегать к таким приемам. Кстати, объявив о контракте, турецкое правительство подчеркнуло, "Белл" сегодня - номер один, но это не финальное решение и рейтинг может измениться". В этой связи многие эксперты считают, что камовцы не потеряли надежды на сбыт Ка-50-2 и в Турцию, и тем более в другие страны.

        ДЕБЮТ JSF

        Возвращаясь к собственно военной части экспозиции авиасалона, следует отметить, что список значимых новинок невелик. Многие эксперты и авиажурналисты в связи с этим говорят о закате Фарнборо. С этим мнением в беседе с корреспондентом "НВО" категорически не согласился генеральный конструктор "ОКБ Сухого" Михаил Симонов: "Выставка напоминает подковерную борьбу. Снаружи все спокойно, но это - тишина перед грозой".

        Генконструктор имел в виду ситуацию, которая сложилась в наиболее передовом и прибыльном секторе военной авиации - на рынке истребителей для государств НАТО. Здесь в смертельной схватке сошлись два мировых гиганта: европейцы, объединенные вокруг проекта "Еврофайтер" ("Тайфун"), и американцы, сделавшие ставку на перспективный легкий истребитель JSF.

        Если судить по внешнему впечатлению, то в Фарнборо американцы победили. Размещенные в отдельных павильонах полноразмерные макеты JSF (Х-32 фирмы "Боинг" и Х-35А корпорации "Локхид-Мартин") стали самыми сенсационными экспонатами выставки. Маркетинг обеих машин был организован на высшем уровне. Столь масштабно ранее ни один боевой самолет не рекламировался.

        Создатели JSF представили на салоне все основные козыри. Он изображается как самолет на все случаи жизни, для любого заказчика. Обе конкурирующие американские фирмы разрабатывают по три варианта истребителя: с вертикальным взлетом и посадкой (для морской пехоты), с коротким взлетом и вертикальной посадкой (корабельного базирования для ВМС) и обычный (для ВВС). Причем если "Локхид-Мартин" представил в Фарнборо под именем Х-35А традиционный, классический самолет, то "Боинг" удивил всех. Левая половина макета Х-32 - обычный истребитель, правая - самолет короткого взлета.

        По мнению российских экспертов, в макетах JSF действительно воплощены черты машины пятого поколения.

        В Фарнборо особое внимание специалистов привлекло бортовое оборудование истребителей. В частности, на стенде "Боинга" представлен макет твердотельной антенной решетки фирмы "Рейтеон" (еще недавно подобная стояла только на МиГ-31). "Конек" американцев - оборудование кабины: большие плоские экраны, режим функционирования которых (в частности, разделение на четыре независимых окна) задается голосовыми командами. Впервые на боевых самолетах реализовано трехмерное представление тактической информации пилоту - он видит на экране, например, объемное изображение зон поражения средств ПВО, а бортовой компьютер рисует оптимальный маршрут полета.

        Параллельно с разработкой собственно самолета ведется программа выбора оружия для него. Десять пилотов из США и Великобритании в Сиэтле ведут виртуальные воздушные бои на компьютерных имитаторах JSF. При этом в реальном времени осуществляется взаимодействие с совершающими реальные полеты F-15. Интересно, что последние действуют в небе Флориды (авиабаза Эглин) в 3500 км от Сиэтла. Так в синтезированном пространстве проверяется, как будет вести себя JSF на поле боя.

        Наконец, впервые в истории американцы привлекают к проектированию самолета на столь ранней стадии иностранных заказчиков и подрядчиков. Их как бы приучают к самолету задолго до того, как он поступит на вооружение. Таким образом создается атмосфера сопричастности и безальтернативности.

        Уже в ходе авиасалона американцы выложили на стол последние козыри: объявили о предстоящих первых полетах JSF. "Боинг" Х-32А впервые взлетит в ближайшие три недели, а Х-32В (самолет с коротким взлетом и вертикальной посадкой) - до конца года. "Локхид-Мартин" X-35А должен совершить полет приблизительно в течение месяца. В ноябре планируется поднять X-35B.

        По мнению одного из ведущих российских авиаконструкторов, проект "Локхида" более перспективен, чем "Боинга", однако по традиции при принятии решения Пентагон будет исходить из других критериев, например загруженности авиапромышленности. Следует напомнить, что "Локхид-Мартин" имеет крупнейший подряд на строительство истребителя F-22, а "Боинг", занимавшийся в последние годы в основном гражданскими проектами, планирует провести своеобразную реконверсию.

        Заметим, что за массированной рекламной кампанией американцы скрывают и некоторые фундаментальные проблемы. Во-первых, в Фарнборо представлены даже не прототипы, а "самолеты для демонстрации концепции", а технический риск программы еще не сведен к нулю. Во-вторых, и это более важно, в самой концепции JSF есть слабые места. Михаил Симонов, в частности, отмечает, что ценность вертикального взлета и посадки для самолетов пятого поколения, разбег и пробег которых можно снизить до 100 м, невелика. Кроме того, существует фундаментальное противоречие между малой заметностью истребителей пятого поколения и традиционными системами обнаружения целей, основанными на радиолокации. По мнению Симонова, для того, чтобы видеть противника, малозаметному самолету "нужны принципиально новые системы как в радиолокационном, так и в электронно-оптическом диапазоне".

        Вывод, к которому приходят некоторые российские эксперты, состоит в том, что программа JSF предназначена не столько для победы в предстоящих боях, сколько для завоевания рынка. Приоритет коммерческих факторов вынуждает американцев торопиться. По планам Пентагона выбор генподрядчика состоится в 2001 г., производство начнется в 2004-м, первая поставка в войска - в 2007-м, к 2008 г. первая эскадрилья достигнет оперативной готовности. За этим должно последовать массовое внедрение 3002 экземпляров JSF в войска. Из них ВВС получат 1763 машины, Корпус морской пехоты - 609, ВМС - 480. Еще 150 истребителей закупит Лондон. Примерно 2 тыс. машин планируется поставить на экспорт.

        САМОЛЕТ ПРОТИВ МАКЕТА

        Основной барьер на пути этих планов - восьмилетняя пауза, в течение которой конкуренты не будут сидеть сложа руки. На западном рынке, а именно его перспективы прежде всего анализировались в Фарнборо, основным соперником JSF является "Тайфун". Этот многоцелевой истребитель создан кооперацией британских, немецких, итальянских и испанских компаний и начнет поступать в войска в 2001 г. "Тайфун" активно рекламировался в Фарнборо, причем его создатели делали упор на показательные полеты, как бы намекая потенциальным покупателям: сравните наш реальный продукт с американскими макетами.

        В техническом отношении "Еврофайтер" не является передовым самолетом. Многие эксперты не относят его к пятому поколению (например, из-за относительно высокой заметности). Интернационализация разработки привела к резкому возрастанию цены - ожидается что она вплотную приблизится к 100 млн. долл. (стоимость JSF составит 30-38 млн. долл. в зависимости от модификации).

        Однако эти недостатки в значительной степени компенсируются своевременностью появления машины. Представители консорциума "Еврофайтер" предрекают, что JSF появится на рынке не ранее 2010-2012 г., в то время как их самолет начнет экспортироваться в 2004 г. Другой аргумент создателей "Тайфуна" - использование набирающего силу движения за европейскую оборонную идентичность, которое порой перерастает в кампанию под лозунгом "не покупайте американское".

        Первым полем битвы между JSF и "Еврофайтером" должна стать Голландия. Ранее она склонялась к поддержке американской машины, ныне, по некоторым признакам, переориентируется на Европу. Если Гаага выберет "Тайфун", за нею скорее всего последуют Бельгия, Дания, Португалия и Норвегия, которые после 2008 г. должны заменить свои F-16 ранних модификаций.

        Практически сделала свой выбор в пользу "Еврофайтера" Греция. В 2002 г. аналогичное решение может принять Южная Корея. По оценке европейского консорциума, рынок многофункциональных истребителей в ближайшие 30 лет имеет емкость 800 самолетов общей стоимостью 70 млрд. долл. "Тайфун" претендует на половину суммы. Непонятно, правда, о каком рынке идет речь. Судя по всему, не учтены те крупные покупатели (например, Китай), которые ни при каких условиях не станут заказывать западные самолеты. Также не включены сюда и те самолеты, которые закупаются западными странами у своих национальных компаний.

        Американцы всерьез оценивают европейскую угрозу. Основная ставка в борьбе с ней делается на самый коммерчески успешный истребитель последних лет - F-16. В Фарнборо "Локхид-Мартин" представила последнюю версию этого самолета "блок 60". Сильная сторона F-16 - огромное (свыше 110) число вариантов истребителя и отлично организованные маркетинг и техническое обслуживание.

        ПОРА ВКЛЮЧАТЬ ФОРСАЖ

        И JSF, и "Тайфун", и F-16 - очень серьезные противники для российских самолетов. Однако то, что американцы и европейцы хорошо смотрелись в Фарнборо, отнюдь не свидетельствует о слабых позициях российских фирм.

        Во-первых, Фарнборо - авиасалон, ориентированный на западные рынки. Нет смысла платить сотни тысяч долларов за стенды, шале и открытые стоянки, не рассчитывая вернуть эти средства.

        Во-вторых, действуя в строгом соответствии с законами конкуренции, в своих оценках перспектив различных проектов западные специалисты практически не упоминают российские самолеты. В то же время на конкретных рынках, например индийском, они вполне адекватно оценивают наши возможности и прилагают огромные усилия для подрыва позиций микояновцев и суховцев.

        В-третьих, в погоне за прибылью, западные эксперты сознательно искажают критерии оценки боевых авиационных комплексов. Как считает Михаил Симонов, за финансовыми проблемами очень многие забывают об основном назначении истребителя - завоевании превосходства в воздухе. Одними легкими истребителями не обойтись. Сами американцы основную ставку в решении этой задачи делают не на JSF, а на тяжелый и чрезвычайно дорогой F-22A. В этой связи некоторые авторитетные российские эксперты высказали корреспонденту "НВО" мнение, что нельзя зацикливаться на создании ЛФИ (легкого фронтового истребителя), который объявлен основной перспективной программой ВВС РФ. Для противодействия F-22A необходим самолет аналогичного класса, а для борьбы с JSF за рынок надо построить легкую однодвигательную машину.

        Следует заметить, что обе отечественные экспериментальные машины, прокладывающие путь к истребителю пятого поколения - микояновская 1.44 и суховская С-37, - находятся в классе тяжелых двухдвигательных машин и по своему техническому уровню как минимум не отстают от JSF. Другое дело, что нам из-за недостаточного финансирования боевой авиации будет очень трудно выдержать темп, заданный американцами. В Фарнборо это стало особенно очевидно, и, как говорили корреспонденту "НВО" представители микояновской и суховской фирм, в разрабатываемой Государственной программе вооружения на период 2001-2010 гг. тема истребителя пятого поколения должна быть одной из самых приоритетных. В противном случае боевая авиация России попадет в столь же незавидное положение, как и гражданская.

        ПРЕДПОСЫЛКИ К РОСТУ

        В то же время совершенно очевидно, что только за счет гособоронзаказа в нынешних условиях профинансировать программу создания истребителя пятого поколения не удастся. Основной доход авиастроители получают ныне от экспортных поставок. Кстати, объем ежегодных продаж РСК "МиГ" и АВПК "Сухой" даже в нынешнее тяжелое время выглядят вполне достойным. По словам гендиректора "Росвооружения" Алексея Огарева, боевые самолеты в 1999 г. дали 44% российского военного экспорта. Его заместитель Александр Котелкин заявил в Фарнборо, что доля авиации в структуре продаж вырастет до 60-70% за счет подписания до конца года контрактов на поставку боевой авиационной техники на сумму 2,5-3 млрд. долл.

        Успех российских экспортеров сегодня определяется не на выставках. Эффектными полетами уже никого не удивишь. Позиции "МиГа" и "Су" на рынке будут зависеть от того, насколько успешно завершатся программы превращения МиГ-29 и Су-27 (Су-30) в многофункциональные самолеты.

        Именно поэтому не будет показательным детальный анализ небольших экспозиций наших ведущих авиационных фирм в Фарнборо. Гораздо продуктивнее рассматривать, чего удалось добиться на последних выставках 2000 г. Так, главным результатом участия Российской самолетостроительной корпорации "МиГ" в работе берлинского салона ILA-2000, выставки "Фарнборо-2000" и авиашоу в местечке Цельтвег (Австрия) стало то, что микояновцы закрепили свои позиции на рынке модернизации МиГ-29 ВВС Восточной и Центральной Европы. Усовершенствованию подлежат 120 истребителей, общая стоимость работ оценивается в 500 млн. долл. РСК "МиГ" и "Росвооружению" удалось убедить своих партнеров из немецкой корпорации ДАЗА, что все работы по модернизации должно вести совместное предприятие МАПС.

        Известно, что основным препятствием к наращиванию экспорта российских боевых самолетов была их устаревшая авионика и, как следствие, отсутствие способности применять современное управляемое вооружение класса "воздух-земля". Поэтому основные усилия РСК "МиГ" и его смежников направлены на скорейший ввод в строй новой версии МиГ-29СМТ, оснащенного бортовым оборудованием корпоративного объединения "Технокомплекс".

        Как заявил корреспонденту "НВО" в Фарнборо глава входящего в "Технокомплекс" Раменского приборостроительного конструкторского бюро (РПКБ) Гиви Джанджгава, до конца 2000 г. обзорно-прицельно-навигационная система МиГ-29СМТ будет доведена до полной версии. После проведения летных испытаний, включающих работу основным вооружением по воздуху и по земле, самолет будет представлен потенциальным заказчикам. Глава РПКБ считает, что это произойдет в середине 2001 г.

        Он также отверг утверждения о бесперспективности направления модернизации, избранного РСК "МиГ" и РПКБ. Известно, что основным оппонентом нового варианта МиГ-29СМТ был начальник вооружения ВС РФ генерал-полковник Анатолий Ситнов. В июне на выставке "Евросатори-2000" он сделал резкие, болезненно воспринятые в промышленности заявления, смысл которых сводился к лозунгу "Николай Никитин должен быть снят с поста главы РСК "МиГ". Жизнь, подтвердив народную мудрость "Не рой яму другому", распорядилась иначе - свой пост оставил генерал Ситнов.

        Пресса не обратила внимания на появившееся месяц назад короткое сообщение, что микояновцы начинают при финансовом участии "Росвооружения" модернизацию истребителей-перехватчиков МиГ-31. Фактически прозвучал сигнал о том, что этот самый секретный российский истребитель может появиться на рынке. В мире нет столь же эффективного средства борьбы с крылатыми ракетами большой дальности.

        Один из виднейших конструкторов боевых самолетов, представляющих конкурирующую с РСК "МиГ" фирму, в беседе с корреспондентом "НВО" высказал уверенность, что "Никитину удастся поднять фирму". Основания для этого есть. Во-первых, РСК "МиГ" представляет собой дееспособную интегрированную структуру, в которой обеспечено единство управления экономическими и техническими направлениями деятельности. Во-вторых, руководителями корпорации была своевременно осознана необходимость диверсификации деятельности, выразившаяся в продвижении проекта лайнера Ту-334.

        КУРС НА ИНТЕГРАЦИЮ

        Завершение создания АВПК "Сухой" составляет одну из главных проблем для гендиректора комплекса Михаила Погосяна. В Фарнборо он сумел достойно ответить своим оппонентам с серийных заводов. Погосян заявил: "Если мы собираемся жить за счет модернизации и продаж Су-27, то в интеграции нет необходимости. Если же Россия собирается бороться за пятое поколение, то интеграция - единственный вариант, приводящий к успеху".

        Причем Погосян понимает интеграцию очень широко. Сенсацией стал его ответ корреспонденту "НВО" о необходимости и возможности интернационализации работы над истребителем пятого поколения: "JSF - транснациональная программа. Нельзя конкурировать одной компанией на всех направлениях. Если мы хотим сохранить свои позиции на международном рынке, то мы обречены на транснациональную интеграцию, и первый шаг к ней - интеграция российского авиационного комплекса. А дальше нужно идти к стратегическим партнерам. На сегодняшний день это Индия и Китай".

        Если же говорить о ближайшей перспективе, то "Сухой" накапливает силы для решающего рывка на рынок многофункциональных машин. На полигоне ВВС невиданными с советских времен темпами идут испытания Су-30МК с новой авионикой. В этом году по всем темам будет выполнено свыше 1000 полетов (в три раза больше, чем в 1999 г.).

        Итоги выставки в Фарнборо показывают, что в целом российская военная авиация не потеряла своего потенциала. По своим боевым возможностям МиГ-29СМТ, Су-30МК, Су-32, модернизированный МиГ-31 не будут уступать "Тайфуну" и F-16. Важно лишь прекратить внутренние распри и сосредоточиться на доведении до конца многообещающих проектов.