Впервые за последние годы российская аэрокосмическая промышленность смогла единым фронтом выступить на салоне "Фарнборо Интернэшнл-2000". В экспозицию российских предприятий вошли около 130 фирм и организаций, представляющих свою продукцию на внешнем рынке. Но, пожалуй, главным ее участником в который раз стал АВПК "Сухой". И, хотя в натуральном виде демонстрировался только тяжелый истребитель-бомбардировщик Су-32, руководство российской авиастроительной фирмы смогло привлечь к своей экспозиции дополнительное внимание, предложив целый пакет предложений по техническому обслуживанию и модернизации ранее поставленной за рубеж авиационной техники. Расширение интересов предприятия на внешнем рынке стало закономерным следствием инициатив руководства фирмы к получению государственной лицензии на право самостоятельного ведения внешнеэкономической деятельности. Об этом корреспондентам газеты "Красная звезда" рассказывает генеральный директор АВПК "Сухой" Михаил ПОГОСЯН.

        ВИЗИТНАЯ КАРТОЧКА

        Михаил Асланович ПОГОСЯН родился в 1956 году в городе Москве. После окончания с отличием Московского авиационного института пришел работать в ОКБ "Сухого", где трудится по настоящее время. Сделал блестящую карьеру, пройдя за относительно короткий отрезок времени путь от инженера-конструктора до первого заместителя генерального конструктора и председателя Совета директоров АООТ "ОКБ Сухого".

        В мае 1990 года решением собрания акционеров АООТ "ОКБ Сухого" избран генеральным директором этого предприятия. В июне 2000 года его полномочия как генерального директора продлены еще на три года. В 1998 году решением Правительства РФ назначен генеральным директором Авиационного военно-промышленного комплекса "Сухой".

        Принимал непосредственное участие в работе по большинству приоритетных проектов ОКБ. Лауреат Государственной премии.

        - Михаил Асланович, можно ли сегодня говорить о каких-то предварительных результатах участия АВПК "Сухой" в аэрокосмическом салоне "Фарнборо Интернэшнл-2000"? Фирма не представила новых разработок в авиационной технике, тем не менее ваша экспозиция привлекла большое внимание иностранных заказчиков. Как вы оцениваете эту ситуацию?

        - Основным спросом на международном авиарынке сегодня пользуются наши самолеты семейства Су-27, Су-30. Су-27 – самолет, который мы начали экспортировать в самом начале 90-х годов. За это время он был поставлен в Китай, Вьетнам, ряд других стран. Дальше появился спрос на модернизацию этого самолета – комплекс Су-30. Это уже машина с модернизированным комплексом бортового оборудования. Можно сказать, очередной шаг вперед. По этой машине с нами уже подписала контракт Индия. Есть ряд государств, готовых пойти на такие же шаги. Именно ради них мы и привезли в Фарнборо свою продукцию.

        По моему стойкому убеждению, именно на этом семействе истребителей держится наше внешнеэкономическое направление деятельности, которое я бы назвал базовым. Также сохраняется очень большой интерес к нашим штурмовикам. Выражается это в желании ряда стран модернизировать ранее закупленную технику. Эта проблема нас интересует, и мы придаем ей очень большое значение.

        Исходя из этих экономических соображений, формировалась наша экспозиция. Хотя уже сегодня нам больше задают вопросов по перспективному истребителю нового поколения, ссылаясь при этом на проходящий испытания экспериментальный самолет с крылом обратной стреловидности С-37 "Беркут".

        - Известно, что вы имеете самое непосредственное отношение к созданию "Беркута", но об этом сегодня практически не упоминается в печати. В чем причина такого молчания и когда этот самолет вообще сможет появиться на вооружении ВС России?

        - Я действительно участвовал в разработке этого самолета. С 1984 года был начальником бригады "истребителей", которая работала над этим проектом. А с 1987 по 1990 год, выполняя обязанности начальника отдела проектов, я фактически играл роль главного конструктора.

        Если говорить о том, когда российские ВВС смогут получить первые серийные истребители, созданные на базе С-37 "Беркут", могу лишь заметить, что, учитывая цикличность выпуска авиационной техники в последнее десятилетие и имея в виду уменьшение серьезного бюджетного финансирования и государственной поддержки авиапромышленной отрасли, конечный срок реализации проекта может отодвинуться вправо. Поэтому я бы не стал говорить об этом столь однозначно. Тем более что еще неизвестно, эта ли именно разработка будет принята за основу истребителя нового поколения. Окончательный облик машины будет зависеть от целого ряда факторов, связанных с техническими характеристиками, экономикой проекта, с задачами, которые будут ставиться нашим главным заказчиком - Министерством обороны.

        По нашим прогнозам, конечные сроки выпуска и серийной эксплуатации этой машины находятся за пределами 2005 года. Мы еще раз пересматриваем все технические решения, уже заложенные в проект, прорабатываем ряд других смежных вариантов. В конце концов точные сроки реализации проекта, вопрос запуска серии, количество самолетов в ней - это все находится в сфере обязанностей Минобороны РФ.

        Вместе с этим мы рассчитываем, что, помимо рассмотрения возможностей закупки новой машины для Вооруженных Сил России, будут сразу же отработаны экспортные планы продвижения нашей продукции. В современном авиастроении это взаимно дополняющие вещи. Экспортные возможности перспективного самолета следующего поколения могут проявиться только в случае его серийного производства в России. Именно поэтому выработка требований Минобороны РФ к проекту будет сопряжена с исследованием экспортного потенциала самолета.

        - Если мы заговорили о том, что в своей работе "Сухой" вынужден ориентироваться на интересы не только внутреннего, но и внешнего рынков, то как вы оцениваете пока еще виртуальную конкуренцию самолетов пятого поколения: С-37, европейского истребителя "Еврофайтер" и американского F-22? Об этом много пишут, приводят технические характеристики, но конечный ответ ведь всегда остается за серийными машинами…

        - Сегодня можно говорить лишь о том, что этот самолет создан для отработки базовых технологий, которые лягут в основу самолета пятого поколения. Поэтому я не стал бы говорить, что С-37 - реальный прототип такого самолета.

        С другой стороны, создавая задел по технологиям завтрашнего дня, мы, конечно, смотрим и на "Еврофайтер", и на американский F-22. Уже сегодня мы стараемся работать на перспективу и быть конкурентоспособными не только в техническом, но и в экспортно-экономическом плане. Именно благодаря конкуренции еще на уровне технологических решений и возникает интерес потенциальных покупателей к нашей будущей продукции. Это как раз тот барометр, который четко указывает на правильность избранного нами пути. Он четко выдает потенциальных заказчиков-покупателей нашей техники в будущем, позволяет строить прогнозы и планы.

        Из досье "Красной звезды"

        Авиационный военно-промышленный комплекс "Сухой" (АВПК "Сухой") был создан 26 августа 1996 года по Указу Президента РФ. Он объединил разработчиков и серийные заводы, производящие самолеты марки "Су": АООТ "ОКБ Сухого" (г. Москва), Иркутское авиационное производственное объединение (ИАПО), Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение (КнААПО) и Новосибирское авиационное производственное объединение (НАПО). Кроме того, в АВПК "Сухой" вошли Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева (ТАНТК).

        Предприятия АВПК "Сухой" разрабатывают и производят главным образом авиатехнику военного назначения. В настоящее время в эксплуатации Российской армии и флота находятся самолеты Су-27, Су-24, Су-30, Су-24МР, Су-25, Су-24М и самолеты палубной авиации Су-33. "Сушки" закупались Индией, Китаем, Ираком, Польшей, Чехией, Словакией, Венгрией, Германией, Сирией, Алжиром, КНДР, Вьетнамом, Афганистаном, Йеменом, Египтом, Ливией, Ираном, Анголой, Эфиопией, Перу. Всего по экспортным контрактам в зарубежные страны поставлено более 2 тысяч самолетов "Су".

        Корпорация "Сухой", как интегрированная структура, позволяет наиболее эффективно использовать свой экспортный потенциал, оцениваемый до 2005 года в 17 миллиардов долларов. Уже в недалеком будущем АВПК "Сухой" станет мощной базой для формирования холдинга, объединяющего как военный, так и гражданский секторы авиатехники.

        - Другим направлением деятельности вашей фирмы в последнее время стало желание освоить ранее не особенно характерный для ОКБ "Сухой" сектор гражданской авиации. Причем один из его самых сложных участков – среднемагистральных и бизнес-самолетов. Как сегодня обстоят дела в этой области?

        - Рынок военной и гражданской техники, с моей точки зрения, неразрывен. На нем спокойно могут уживаться как военная, так и гражданская авиационная техника, произведенная одной авиастроительной фирмой. Поэтому те перспективные наработки, которые внедряются в области военной техники, неизбежно находят свое применение и в гражданской авиации. У нас есть, как признают специалисты очень многих государств, лучшие в мире спортивно-пилотажные самолеты Су-26, Су-29 и Су-31, интересен и грузопассажирский С-80.

        По нашему убеждению, "Сухой" давно стал лидером в области высоких технологий в авиации и заинтересован, чтобы они продвигались и в гражданскую сферу. Нами действительно разрабатывался проект сверхзвукового административного гражданского самолета. Но эта программа достаточно сложная и связана с необходимостью очень точно увязывать стоимость разработки такого самолета с затратами на его производство, объемами рынка и интересами возможных покупателей.

        Пока говорить о каких-то революционных прорывах в этой области нам не приходится. Идет работа по поиску партнеров и оценка перспектив нашего участия в этой работе. Именно из-за этих экономических выверок программа и продвигается не так быстро, как хотелось бы. Этой темой мы достаточно серьезно интересуемся еще и потому, что считаем - именно в этой области могут быть наиболее полно задействованы наш опыт, технологии, накопленные в ходе создания военных самолетов.

        - Не так давно АВПК "Сухой" подал заявку на получение лицензии на право самостоятельного ведения внешнеэкономической деятельности. Если ваша заявка будет удовлетворена, то в России появится еще один субъект ВТС. Не осложнит ли это и без того непростую ситуацию с государственными спецэкспортерами военной продукции?

        - Все необходимые документы будут подготовлены уже в ближайшее время. Особых нареканий по работе в этой области к нам нет. Поэтому я надеюсь, что наша заявка будет рассмотрена положительно, тем более что есть соответствующие директивные документы, которые предусматривают получение АВПК "Сухой" такой лицензии.

        Осложнит ли это положение среди российских спецэкспортеров военной техники? Хочу заметить, что АВПК "Сухой" прежде всего рассчитывает активизировать работу предприятий по линии сервиса и модернизации ранее поставленной авиационной техники. При этом мы, конечно, будем сохранять стратегическое сотрудничество с ГК "Росвооружение" и "Промэкспортом". Основной объем работ будет идти через них. Я считаю, что процесс выхода на самостоятельную торговлю очень длительный, у нас он может занять многие годы и нет смысла рвать годами сложившиеся хорошие отношения с государственными посредниками в сфере ВТС.

        - "Росвооружение" стремится заключать большие по объему экспортной выручки контракты. Сервисное обслуживание и модернизация техники стоят значительно меньше и, видимо, просто неинтересны государственным спецэкспортерам?

        - Я бы не сказал, что "Росвооружение" отказывается от мелких сделок. Просто сама структура этой компании нацелена на крупные контракты. У них есть огромный опыт работы, подготовленные профессиональные кадры. И нам, чтобы хоть как-то повторить пройденный ими путь, нужны десятилетия. Взаимодействие с "Росвооружением" позволяет нам упростить реализацию заявок иностранных покупателей. Мы работаем в разных направлениях и надеемся, что и после получения лицензии на право ведения самостоятельной экономической деятельности совместными усилиями сможем только активизировать торговлю нашей продукцией. Ведь, именно опираясь на опыт сотрудников ГК "Росвооружение", мы можем зачастую значительно ускорить и упростить прохождение наших экспортных контрактов.