Новый самолет А3ХХ европейского консорциума «Эрбас индастри» недаром прозвали «суперслон». Двухэтажная махина сможет летать на 16 тысяч километров и нести в своем чреве от 481 до 656 пассажиров - в зависимости от модификации. Такого мировая гражданская авиация еще не знала.

        Работы над А3ХХ начались 5 лет назад. 800 «эрбасовцев» разрабатывали его вместе с представителями 20 ведущих авиакомпаний и 50 крупнейших аэропортов мира. Учитывали самые экстравагантные пожелания заказчиков.

        - Предполагается, что эксплуатация «суперслона» продлится 30 - 50 лет, а за это время требования к уровню комфорта и сервиса значительно возрастут - народу хочется летать через океан не просто быстро и безопасно (это само собой), но и чувствовать себя на борту как дома, - считает пресс-менеджер представительства «Эрбаса» в Москве Александр Бочаров.

        Потому уже сегодня авиакомпании просят конструкторов изучить возможность размещения на борту суперлайнера спальных мест (вроде купе), бара, комнат для детей, массажных кабинетов, просторных туалетных комнат с душем. В А3ХХ предусмотрены даже магазины и прогулочные зоны. Не говорю уж про цветные мониторы в спинках кресел (на выбор: несколько фильмов на разных языках или информация о полете, где летите, сколько пролетели, сколько осталось, погода в аэропорту прибытия и т. д., плюс десяток аудиопрограмм) - это опять же само собой.

        На разработку этого чуда техники уйдет свыше 12,5 млрд. долларов. Деньги гигантские, потому «Эрбас» особо не спешит, понимая, что проект несет в себе немалый коммерческий и технический риск. Но желание купить «суперслонов» высказали уже

        9 компаний. И первыми - шейхи из ОАЭ, о контракте с которыми было торжественно объявлено в Фарнборо. В итоге на сегодня «Эрбас» собрал около 60 твердых заказов и «опционов» (протоколов о намерениях).

        А почему бы богатым авиакомпаниям не рискнуть? Тем более «Эрбас» не кичится известностью, а лезет из кожи вон, дабы угодить заказчику. Удлиненный, укороченный варианты - пожалуйста! С большей дальностью полета - ради Бога! Разве что бассейн и дискотеку рядом с кабиной пилотов не предлагают - только берите.

        Одной из авиакомпаний, к примеру, показалось, что на верхней палубе потолок низковат. Нет проблем - пол опустили вниз. Другая потребовала увеличить длину переднего грузового отсека - имеете право. Перенести чуть назад грузовую дверь на левом борту - без вопросов. Меня поразила аргументация последней просьбы: «для улучшения условий работы операторов аэропортовых разгрузочно-погрузочных машин и их персонала» (по-нашему - грузчиков)...

        Летать «суперслоны» будут прежде всего на маршрутах из Азии в Европу и США, а также в Азиатско-Тихоокеанском регионе. По прогнозам, в ближайшие десятилетия авиакомпаниям мира понадобится около 1200 таких машин. Каждая будет стоить 200 - 250 млн. долларов. Таким образом, «Эрбас» сегодня делает заявку на участие в дележе «пирога» примерно в четверть триллиона (!) долларов. (Из конкурентов - лишь США со своим «Боингом-747Х», которые пока отстают.) Так что если не произойдет форс-мажора, то половину грядущего века авиазаводы Европы будут обеспечены деньгами и - главное - загрузят свои рабочие места, дав средства к приличному существованию сотням тысяч человек.

        ...Лет 10 - 15 назад мы тоже были великой авиадержавой, в ряде вопросов на равных конкурируя с теми же европейцами и американцами. Что же сегодня Россия может противопоставить недавним конкурентам? Оказалось, в начале 90-х в ОКБ Сухого тоже разрабатывали проект «суперслона», причем аж на 1000 пассажиров - «Крылья России». Казалось бы, все для создания собственного «летающего чуда» у нас было - и уникальная научная и экспериментальная база, и огромный опыт, и кадры. Что было дальше, вы знаете. В итоге кадры разбежались, конкуренты ушли далеко вперед, время упущено, и на претворение мечты в реальность теперь надо, по разным данным, от 4 до 8 млрд. долларов. Ежу понятно, что найти такие деньги в ближайшем будущем нам не светит.

        Остается одно: пытаться хоть как-то «примазаться» к дележу «пирога». По-научному говоря, с учетом требований времени кооперироваться с западными партнерами. И кое-какие успехи в достижении этой высокой цели у России есть. Скажем, пару лет назад мы добились создания Авиационного евро-российского консорциума (АЕРК), в который вошли «Авиастар», АНТК им. Туполева, «Гидромаш», НИАТ и ЦАГИ. Летом 1998-го заключили первый контракт, выполняя который, ученые из ЦАГИ провели исследования вихревых потоков. Говорят, они здорово помогли «эрбасовцам» улучшить аэродинамические характеристики А3ХХ. Параллельно на фирме Туполева провели работы по оптимизации веса крыла. Нами вроде остались довольны и теперь обещают рассмотреть возможность расширения российского участия в работе над «суперслоном»...

        До конца этого года акционеры «Эрбаса» должны дать «добро» на запуск проекта. Предполагается, что первый полет прототипа состоится в 2004 году, а поставки А3ХХ заказчикам начнутся осенью 2005 года. Отрадно, конечно, что в «суперслоне» будет немного и нашего труда.

        Могли ведь и вообще не взять.