По прогнозам консорциума Airbus Industrie, в ближайшие 20 лет в мире потребуется 15,4 тыс. новых самолетов на сумму $1,3 трлн. Получается в среднем $84,4 млн на самолет. Наши самолеты куда дешевле, но шансы на мировые поставки весьма невелики.

        Специалистам Airbus Industrie пришлось проанализировать ежегодную динамику развития авиапарка 228 крупнейших мировых пассажирских авиакомпаний и 49 их дочерних фирм, а также 187 грузовых перевозчиков. Получилось, что в ближайшем двадцатилетии авиакомпаниям потребуется примерно 14,7 тыс. пассажирских самолетов с числом мест более 70 и свыше 700 грузовых, примерно половина которых должна будет иметь грузоподъемность более 80 тонн.

        Из пассажирских самолетов самый большой спрос прогнозируется на узкофюзеляжные с числом мест более 100 - потребуется 7,5 тыс. таких машин на сумму $327 млрд. Кроме того, ожидается спрос на широкофюзеляжные лайнеры с числом мест до 400 - 5,1 тыс. самолетов на сумму $600 млрд. Наконец, предвидится рост парка самолетов, вмещающих более 500 пассажиров: к 2019 году число таких лайнеров достигнет 1235 (общая стоимость $281 млрд).

        Без сомнения, именно этот пункт прогноза больше всего греет душу руководства европейского авиаконсорциума. Ведь Airbus Industrie сделал ставку на продвижение двухпалубного A3XX вместимостью 500-600 человек. Компания уже собирает на него заказы. Первый полет намечается в 2004 году, если будет достаточный спрос: для запуска программы в производство требуется не менее 50 заказов.

        Так или иначе, но в целом прогноз весьма благоприятен для мировых лидеров гражданского самолетостроения - Airbus Industrie и Boeing. Львиная доля прогнозируемого объема рынка - $1,3 трлн - будет поделена именно между этими двумя компаниями, причем, если сохранятся нынешние тенденции, примерно поровну. Доля России, всегда гордившейся своим самолетостроением, на этом фоне выглядит ничтожно малой. Пока поставки нашего авиапрома исчисляются поштучно. В лучшем случае, как говорят специалисты, счет может пойти на десятки машин - но не на тысячи, как в прогнозе.

        Тем не менее у России есть некоторые шансы застолбить свое место - пусть невысокое - на мировом рынке. Причем связаны они с грузовой авиацией. По данным Airbus Industrie, в ближайшее двадцатилетие потребуется 3092 грузовых самолета. Грузоперевозки растут, к тому же 1153 самолета подлежат списанию из-за выработки ресурса и ужесточения международных норм по экологии. Для удовлетворения спроса 2389 машин будут переоборудованы из пассажирских самолетов. Это стандартная практика западных авиакомпаний - требования к грузовым самолетам ниже, чем к пассажирским, поэтому лайнеры доживают свой век в виде грузовиков (такую же программу, кстати, сейчас планирует "Аэрофлот" с самолетами Ил-96-300).

        Однако переоборудованные самолеты прекрасно перевозят, скажем, контейнеры, но совершенно не годятся для крупных нестандартных грузов. Даже грузовой вариант A3XX, способный поднимать 150 тонн, остается двухпалубным самолетом - ракету, как в наш Ан-124 "Руслан", в него не положишь. Только в СССР проектировались самолеты для перевозки большого количества танков. Тот же "Руслан", к примеру, имеет уникальный титановый пол - западным компаниям такое и не снилось. Поэтому Россия (в кооперации с Украиной и Узбекистаном) имеет некоторые шансы на продвижение грузовых самолетов Ил-96Т, Ан-124, Ан-70 и модифицированного Ил-76. А после продвижения торговых марок, мечтают специалисты, можно будет попытаться поставлять и пассажирские самолеты. Тогда, быть может, счет пойдет на десятки.