Например, директор авиационного департамента министерства внутренних дел Фредерик Дохет, который возглавлял правительственную делегацию Франции, после знакомства с самолетом-амфибией Бе-200 высказал пожелание приобрести его для замены парка устаревших машин канадского производства. Не меньший интерес проявили к этой российской новинке делегации США, Греции, Португалии, Ирака, Индии, Китая, Польши, Румынии и других государств. Первые Бе-200 в будущем году начнут работать и в российском МЧС. Этот уникальный самолет может быть востребован и Министерством обороны как патрульный, спасательный или противолодочный.

        Когда подводятся итоги выставок, нередко руководители предприятий и организаторы утверждают, что рано говорить о заключенных договорах. Гидроавиасалон в Геленджике стал приятным исключением. Здесь состоялось по крайней мере два очень важных соглашения между российскими и украинскими авиастроителями, которые позволят в кооперации производить авиационную технику, превосходящую по своим характеристикам лучшие зарубежные аналоги. Так, между фирмами «БЕТА ИР» и «Мотор Сич» подписано соглашение о поставке для Бе-200 двигателей Д-436ТП. До 2003 года на Иркутское авиационное производственное объединение, где будут собираться эти машины, поступит 16 моторов. Эти объемы вполне удовлетворят ближайшие потребности ИАПО. Сегодня завод готов производить 4 самолета в год, а при наличии заказов вместе со смежниками до 22.

        Другое не менее важное соглашение состоялось между ОКБ им. В.Климова, Таганрогским АНТК им. Г.Бериева и «Мотор Сич» о поставке в начале будущего года двух двигателей ВК-1500 для самолета Бе-32. После перестройки этой машины, предназначенной для местных авиалиний, и адаптации под новые двигатели она сможет успешно конкурировать с зарубежными аналогами по скорости, экономичности и грузоподъемности. Намечается, что в конце 2001 года в воздух поднимется первый Бе-32А.

        Впервые на гидроавиасалоне была выставлена новая военная техника. Так, корпорация «Фазотрон-НИИР» представила новую многофункциональную бортовую радиолокационную станцию «Жук-М»-С. Она предназначена для установки на палубный истребитель Су-33, где на экспериментальном образце и проходит испытания. Станция работает в двух режимах: «воздух-воздух» и «воздух-поверхность». В первом режиме БРЛС позволяет обнаруживать цели в воздушном пространстве и на поверхности, сопровождает до 20 целей на дальности до 170 км с сохранением обзора в пространстве и атакой одновременно 4 целей. В режиме «воздух-поверхность» позволяет эффективно уничтожать наземные и надводные цели на дальности от 25 до 300 км. Завод «Красный гидропресс» впервые выставил транспортно-пусковой контейнер для гаммы известных тактических управляемых сверхзвуковых ракет, включая универсальную для любого носителя Х-35 производства ГНПЦ «Звезда-Стрела», натурные образцы которых также украсили стенд предприятия.

        Примечательно, что единым стендом на выставке выступили Московский вертолетный завод им. Миля, Улан-Удэнский авиационный завод и «Роствертол». Все эти предприятия сегодня находятся на этапе интеграции в единую экономическую структуру, ориентированную преимущественно на зарубежный рынок. В то же время завершаются работы по модернизации Ми-24 в интересах Минобороны, который планируется использовать в «горячих точках». В середине следующего года должно начаться серийное производство ночного охотника Ми-28Н. А уже сегодня в армию могут быть поставлены вертолеты Ми-26Т в госпитальном, топливозаправочном и других вариантах.

        Нынешний гидроавиасалон стал своего рода рекордным по рекордам. Как сообщил генеральный директор и генеральный конструктор ТАНТК им. Г. Бериева Геннадий Панатов, на Бе-200 (командир Константин Бабич) установлено 24 мировых рекорда по набору высот 3.000 м, 6.000 м и 9.000 м без груза и с нагрузкой 1.000 кг, 2.000 кг и 5.000 кг. А на самолете А-40 (командиры Геннадий Паршин, Николай Охотников) установлено 4 рекорда по скорости на замкнутом маршруте без посадки на 100 км и 500 км. Кстати, как отметил заместитель генерального директора Росавиакосмоса Станислав Рынкевич, самолеты А-40 и Бе-103 будут включены в программу развития вооружений до 2010 года.

        Свои рекорды, вероятно, предстоят и новым интересным конверсионным разработкам. Например, ГНПП «Базальт» представило самую быструю в мире систему спасения на воде. Авиационная спасательная кассета АСК-500 с надувными плотами, средствами связи, медикаментами и продуктами питания доставляется к месту катастроф любым современным истребителем с использованием современных прицельно-навигационных комплексов в любых метеоусловиях и диапазоне температур плюс-минус 60о С, а затем автоматически разворачивается.

        Словом, «Гидроавиасалон-2000» еще раз показал, что отечественные самолетостроители умеют концентрировать средства и научно-техническую мысль на прорывных направлениях, продемонстрировав уникальные возможности отечественного ВПК по выживанию в сложных экономических условиях и созданию перспективной техники двойного назначения.