Интеграция российских вертолетостроителей, начавшаяся с подписания в начале августа соглашения о сотрудничестве между Московским вертолетным заводом (МВЗ) им. Миля и ОАО "Роствертол", похоже, начала приносить первые плоды. Всего через месяц после присоединения к "винтокрылому пулу" Казанского вертолетного завода (КВЗ) и авиационного завода из Улан-Удэ (УААЗ) последовало заявление, что в 2001 году пакет заказов на общее детище этих предприятий - вертолеты марки "Ми" - увеличится на 60 проц. до 80 машин.

        По словам коммерческого директора МВЗ им. Миля Дениса Мантурова, такой результат достигнут во многом благодаря желанию вертолетных предприятий объединиться в вертикально интегрированный холдинг. Как известно, 18 августа руководители четырех ведущих отечественных вертолетных компаний на совещании в Москве приняли решение создать координационную группу, которая объединит усилия разработчиков и серийных заводов-производителей Ми. Имеется в виду единый подход в продвижении этих вертолетов на внутренний и внешний рынок (в частности, путем их модернизации и совместного производства), а также создание новых машин. Полноценное соглашение планируется подписать до конца сентября.

        За последние 30 лет шестидесяти странам мира было продано около 4500 вертолетов марки "Ми", так что овчинка выделки явно стоит. Один только Ми-24, предназначенный для огневой поддержки войск, десанта и эвакуации раненых, транспортировки различных грузов, поставлен более чем 15 странам мира. Среди них - Ангола, Алжир, Китай, Индия, Вьетнам, Мозамбик, Замбия, Польша, Венгрия. На Московском вертолетном заводе разработана модернизированная версия этого "летающего танка", получившая обозначение Ми-24ПН, продвигать которую на мировой рынок "милевцы" собираются при тесном взаимодействии с "Роствертолом" (Ростов-на-Дону). Усовершенствованная версия боевого винтокрыла оснащена тепловизионным оборудованием для полетов в ночных и сложных метеорологических условиях, новыми управляемыми и неуправляемыми ракетами. Да и боевая эффективность вертолета возросла по сравнению с базовым вариантом в полтора с лишним раза.

        Для зарубежных заказчиков стоимость модернизации одной машины составит от 2,5 до 3 млн долларов. Учитывая, что усовершенствованные вертолеты стоят дешевле новых, а всего было экспортировано свыше 600 Ми-24, можно предположить, что участники "вертолетного синдиката" имеют шанс хорошо подзаработать на иностранных заказах.

        Еще одна перспективная ниша - рынок модернизации военно-транспортных вертолетов Ми-8 (Ми-17), наиболее распространенных в мире среди машин такого класса. Всего произведено более 8 тыс. "восьмерок", из которых около 2 тыс. экспортированы более чем в 40 стран мира. Причем половина из них находится в эксплуатации. В соответствии с подписанным на авиасалоне "Фарнборо-2000" соглашением Казанский вертолетный завод, МВЗ им. Миля и петербургская фирма "Кронштадт" намереваются разработать к 2001 году модернизированный вариант Ми-8, оснащенный новой кабиной и спутниковой навигационной системой круглосуточного действия "Абрис".

        Наряду с этим "милевцы" и ростовчане собираются совместно продвигать на рынок перспективные образцы вроде Ми-34, впервые поднявшегося в воздух в 1986 году. Двухдвигательные машины разрабатываются как в гражданском, так и в военном вариантах. Последняя версия вертолета Ми-34М - боевая. Она оснащена самым современным оборудованием для целеуказания и разведки. Но и этим не исчерпывается потенциал изделий марки "Ми". Так, в настоящее время Россией предлагаются на мировой рынок такие перспективные модели, как боевой вертолет Ми-28Н, способный эффективно "работать" не только днем, но и ночью, модификации крупнейшего в мире транспортного винтокрыла Ми-26.