У российских авиакомпаний, эксплуатирующих самые большие в мире транспортные самолеты "Руслан", скоро появится соперник. Украина в лице Авиационного научно-технического комплекса (АНТК) имени Антонова (Киев) и АООТ "Мотор-Сич" (Запорожье) после десятилетней паузы решили возобновить производство воздушных гигантов Ан-225 "Мрия".

        Это детище советской аэрокосмической программы, замышлявшееся в качестве воздушной стартовой платформы для космических челноков "Буран", существенно превосходит сконструированный на том же АНТК им. Антонова "Руслан". Достаточно сказать, что сверхмощная "Мрия" благодаря 6 двигателям и уникальной двухкилевой конструкции вертикального оперения способна поднимать в воздух до 275 т груза. Для сравнения: далеко обогнавший иностранных конкурентов по этому показателю Ан-124-100 "Руслан" берет на борт почти в 2 раза меньше.

        Однако отечественные авиаперевозчики, как ни странно, не спешат расстраиваться. Дмитрий Столяров, заместитель генерального директора авиакомпании "Волга - Днепр", лидирующей на рынке перевозок сверхтяжелых и крупногабаритных грузов, сообщил газете "Время МН": "Мы отнюдь не обеспокоены решением Украины возобновить эксплуатацию Ан-225. Пока речь идет лишь об одном самолете со своей отдельной нишей на рынке. Кроме того, на дальнейших этапах "Волга - Днепр" планирует участвовать в этом проекте".

        В самом деле, несмотря на амбициозные намерения, украинские авиастроители пока могут позволить себе лишь "довести до ума" созданные в годы СССР два экземпляра "Мрии". Что касается перспективы возобновления производства чрезвычайно дорогостоящего Ан-225, то без тесной кооперации с Россией или внушительных иностранных инвестиций (чего пока нет и в помине) рассчитывать на это в обозримом будущем не приходится. Спустя 10 с лишним лет после закрытия проекта "Буран" оставшаяся один на один с этим выдающимся достижением советской авиационной мысли Украина смогла лишь позволить себе выделить 20 млн долл. на проведение реконструкции одного самолета. Причем финансирование осуществляется исключительно за счет собственных средств компании "Мотор-Сич", которая изготовит 6 новых двигателей, и АНТК им.Антонова. В январе 2001 года реконструированный самолет поднимется в воздух, вслед за чем состоится вручение ему сертификата, открывающего Ан-225 дорогу на международные авиалинии. В июне Украина собирается продемонстрировать гордость советского ВПК на авиасалоне в Ле Бурже (Франция).

        По расчетам украинской стороны, сверхмощный "транспортник" должен пользоваться значительным спросом на мировом рынке воздушных перевозок нестандартных грузов, динамика роста на котором в последние годы составляла от 7 до 13 проц. Однако назвать эти планы наполеоновскими язык как-то не поворачивается, учитывая, что осваивать эту "нишу" украинцам придется с одним, от силы двумя Ан-225.

        С другой стороны, большие возможности раскроются перед "Мрией" в случае возобновления кооперации между Россией и Украиной в создании многоцелевой авиационно-космической системы (МАКС). Суть стартовавшего еще в 1987 году амбициозного проекта заключается в том, чтобы с помощью Ан-225 поднимать в воздух многоразовый космический корабль, который был бы примерно в 3 раза меньше знаменитого "Бурана", но сумел бы при этом выводить на околоземные орбиты от 8 до 9 т полезного груза. После распада Советского Союза эта перспективная идея, поглотившая к тому времени около 1,5 млрд долл., оказалась забытой. Но, несмотря на практически полное отсутствие госфинансирования, НПО "Молния" (Москва), отвечающее за разработку орбитального самолета (второй ступени МАКСа), сумело доработать эскизную часть проекта, который ныне находится в практически готовом для запуска в производство виде.

        Чтобы создать авиационно-космический комплекс, способный обеспечить России и Украине завоевание на мировом рынке львиной доли космических запусков, требуется 2,5-3 млрд долл. Сумма гигантская, но и овчинка, что называется, выделки стоит. МАКС, которую можно без преувеличения отнести к технологиям XXI века, значительно мобильнее американских "шаттлов" и в отличие от ракет-носителей позволит запускать спутники с Земли независимо от их местонахождения на орбите. При этом существенно снижается стоимость стартов. Наконец, работа над проектом позволит создать в России и на Украине не менее 400 тыс. рабочих мест. Это около 30 одних лишь московских НИИ, Тушинский машиностроительный, Раменский механический, Балашихинский метеллургический заводы, а также украинские КБ и предприятия, среди которых знаменитый АНТК им.Антонова, днепропетровское производственное объединение "Южмаш", запорожский "Мотор-Сич" и другие.