Делегация профсоюзов летного состава России посетила ежегодную рабочую конференцию по безопасности полетов (БП), которая проводилась в этом году в г. Сиэтле (США). Приглашение поступило от Центрального комитета по БП Ассоциации пилотов авиакомпании "Дельта" (Delta МЕС CASC), являющегося ведущим комитетом в Ассоциации линейных пилотов США (US ALPA).

        На такие конференции ежегодно приглашаются представители всех организаций, имеющих отношение к обеспечению БП а/к "Дельта" во всем мире, - разработчики авиационной техники, авионики и тренажеров, диспетчеры службы УВД, расследователи авиационных происшествий из FAA (контролирующего правительственного органа), ученые из NASA, летные врачи, высший управленческий персонал авиакомпаний, специалисты из IFALPA (международной Федерации ассоциации пилотов) и IСАО.

        Особое внимание на таких конференциях уделяется обсуждению новых разработок техники и методик, способствующих укреплению БП. Ассоциация US ALPA, членами которой являются более 55 000 пилотов (из них 9 700 человек из "Дельты"), считает необходимым делиться своим богатым опытом по всем аспектам в этой области с ассоциациями (профсоюзами) пилотов всего мира.

        Во время конференции обсуждались следующие темы:

        - анализ летных происшествий за прошлый год;

        - взаимодействие пилотов со службой УВД;

        - оценка дизайна кабины самолетов и работы авионики в кабине пилотов;

        - влияние человеческого фактора на БП;

        - международные полеты;

        - применение компьютеров и Интернета в обмене и анализе информации по БП;

        - новая авионика компании "Honeywell", в том числе улучшенная система предупреждения сближения с землей (EGPWS);

        - обновление в программе добровольных сообщений по БП (ASRS), проводимой под контролем NASA;

        - программа "Дельта" по кислородным маскам для экипажа и пассажиров;

        - работа медицинского и юридического отделов US ALPA (всего их 25, в каждом из которых добровольно участвуют до 300 пилотов);

        - международные полеты с партнерами по кодшерингу;

        - меры против усталости пилотов в полете;

        - анализ результатов программы FOQA (контроля качества выполнения полетов), в которой принимает участия ALPA;

        - выработка позиции ALPA к установке в кабине пилотов CVVR (видеозаписывающих устройств).

        С целью отработки норматива по надеванию кислородной маски в полете (FAA установила норму не более 5 с) был разработан и представлен делегатам конференции специальный тренажер, на котором каждый смог испытать свои способности. Участники конференции устроили соревнование на нем, и победитель был награжден специальным призом.

        Также был продемонстрирован на специальном тренажере, имитирующем задымление кабины экипажа в полете, новый оригинальный малогабаритный прибор EVAS, который позволяет пилотировать самолет в условиях полной задымленности кабины. Многие частные (корпоративные) авиакомпании уже оснащают им свои самолеты. Российским авиакомпаниям подобные специализированные тренажеры (отечественного или импортного производства) могли бы помочь отрабатывать навыки пилотов в действиях при аварийных ситуациях.

        Представители компании "Honeywell" (объединившейся с "Allied Signal") продемонстрировали новый радар RDR-4B, на многоцветный экран которого может выводиться информация о грозах, о турбулентности воздуха (болтанке) на значительном удалении самолета при полете на эшелоне, о встречных воздушных судах (сигналы от TCAS-II/ ACAS-II), о сдвиге ветра при взлете и посадке, а также сигналы от новой (семь режимов работы) системы EGPWS. Пилоты получили подробные ответы на вопросы о работе новых систем, повышающих БП.

        Российским авиакомпаниям следует иметь в виду, что некоторые из этих приборов (например, ACAS-II, EGPWS) они будут вынуждены приобретать у западных фирм, так как аналогичных сертифицированных разработок у российских производителей нет (видимо, из-за отсутствия финансирования), а воздушные суда без этих приборов не будут допущены в воздушное пространство США, Западной Европы и других стран.

        Сложилось впечатление, что на таких конференциях все заинтересованные стороны - разработчики и производители новой авиатехники, а также ее эксплуатанты - находят понимание в утверждении новых подходов (стандартов) обеспечения БП, которые потом законодательно внедряются на территории США, а затем и во всем мире. Каждая из сторон преследует свои цели: одни заинтересованы в продаже нового оборудования, а другие внедряют его, утверждая имидж самых безопасных авиаперевозчиков. Но всеми движет повышение прибыли во имя повышения уровня БП. Возникает вопрос: заработает ли этот принцип у нас? Будет ли Россия когда-нибудь законодателем мировых стандартов в области БП?

        Торжественный банкет для участников конференции состоялся в главном зале всемирного музея фирмы "БОИНГ". Перед этим гости имели возможность ознакомиться с натуральными уникальными экспонатами - самолетами, произведенными в США на протяжении XX века. Все присутствующие имели замечательную возможность для неформального общения на фоне исторических экспонатов.

        Хотелось бы надеяться, что такие же конференции под эгидой профсоюза летного состава будут проходить регулярно и у нас в России при поддержке ГС ГА, МАК и других организаций.

        Российская делегация выражает благодарность за приглашение в Сиэтл и спонсорство председателю Delta МЕС CASC капитану Ken Adams и директору - организатору конференции пилота Sam Holoviak, а также Ассоциации US ALPA.