Каковы тенденции современного рынка боевых вертолетов? Общее спокойствие, которое наблюдалось до сих пор на нем, объясняется несколькими причинами. Во-первых, модернизацией сразу нескольких вертолетных программ, которые по критерию "стоимость - эффективность" предпочтительнее новых вертолетов. В 1996 г. МсDD прекратила выпускать АН-64А и приступила к его модернизации в вариант АН-64D. Bell модернизирует свою "Супер Кобру", а милевцы - Ми-24. Новые вертолеты оказались дороже и сложнее, чем ожидалось. Во-вторых, изменением планов, отсрочкой приобретения или даже закрытием ряда вертолетных программ. В-третьих, продлением сроков службы вертолетов. И, наконец, новые правительства пересмотрели финансирование военных программ.

        Однако снижение продаж будет продолжаться недолго. Бурное внедрение новых информационных технологий и, как следствие, резкое повышение возможностей и сокращение до минимума недостатков винтокрылов наряду с ростом огневых возможностей ведут к тому, что вертолет может стать основной боевой машиной XXI века. Уже сегодня винтокрылы настолько тесно взаимодействуют с другими средствами вооруженной борьбы на поле боя, что без вертолетов ни наземные, ни морские силы не способны выполнить свои задачи.

        Перемены в условиях применения идут по пути от массовых боевых действий к неизбежным локальным конфликтам, где необходимы небольшие эффективные мобильные подразделения, способные решить задачу в кратчайшие сроки, переломить ситуацию или изменить соотношение сил в свою пользу. Как говорят австрийские военные, боевые действия уходят с земли (либо под землю, либо в воздух). И единственной платформой, которая способна эффективно применять огневые средства в непосредственной близости к своим войскам, на ближайшее время останется винтокрыл. Та же Австрия, отложив решение по истребителям, покупает вертолеты.

        На фоне появления перспективных боевых вертолетов и обострения борьбы за превосходство на вертолетном рынке появляются и набирают силу совершенно новые тенденции.

        Рынок боевых вертолетов по своей привлекательности, объемам и привлекаемым средствам догоняет самолетные программы. По прогнозам специалистов, поставки военных вертолетов вырастут с 250 единиц в 1999 г. до 440 в 2002 г., а затем стабилизируются на уровне 350 вертолетов в 2006 г. Уже в 2003 г. стоимость проданных военных вертолетов составит 6,23 млрд. дол. Для сравнения: в 1997 г. сумма продаж составила 3,96 млрд. дол.

        Совсем недавно АН-64D Longbow выиграл два важнейших тендера в Нидерландах на поставку 30 и в Великобритании на 67 единиц. (Как шутили западные журналисты, "Апач" дважды снял скальп с западноевропейского "Тигра".) Среди других заказчиков "Апачей" - Египет, Греция, Израиль Саудовская Аравия и ОАЭ. Правда, в 1999 г. Франция и Германия приняли решение закупить по 80 "Тигров".

        Даже краткий перечень тендеров впечатляет. Турция -145 ударных вертолетов на общую сумму 3 млрд. дол. Общий пакет предложений австралийского тендера AIR87 на 20-24 разведывательно-ударных вертолета оценивается в 1,2 млрд. дол. Польский тендер - 50 ударных вертолетов. Среди потенциальных заказчиков - Япония, Кувейт, Малайзия, Сингапур, Тайвань, и этот список далеко не полный.

        Специалисты сделали вывод, что необходима консолидация усилий в международном масштабе. Стратегическое партнерство требует создания новых механизмов взаимодействия, повышения гибкости по отношению к покупателю, основной принцип:

        не обман, не кабала, не бесплатное дарение авиационной техники, а взаимовыгодное партнерство. Меняются взаимоотношения производителя и заказчика: первый из продавца постепенно пре вращается в партнера, сопровождающего эксплуатацию своей продукции, а покупатель участвует не только в процессе обмена материальной продукцией, но и в обмене перспективными технологиями. От лицензионного производства вертолетов - к совместной деятельности по разработке, производству, маркетингу и эксплуатации. Совместные предприятия, совместные сервисные центры, общие дилеры - и все это объединено одной идеей, идеей вместе "прорваться" на рынок.

        В конце 90-х произошел перелом s продаже военной продукции. Всему миру стало ясно, что торговать оружием можно лишь при мощной поддержке со стороны государства. (А наших вертолетостроителей не поддерживают?!)

        Особенность сегодняшнего дня в том, что военная продукция очень дорого стоит, любая страна старается не платить за нее "живыми" деньгами. Вертолетная фирма не может увязывать свою продукцию с нефтью или газом. Раньше у нас была военно-промышленная комиссия, которая занималась этими вопросами. Без такого органа, увязывающего интересы государства, о проникновении на новые авиационные рынки говорить не приходится. Невозможна поставка новейших технологий развивающимся странам, у которых для их реализации нет ни собственного сырья, ни металлов, ни материалов.

        Крушение Варшавского договора и потеря монополии СССР на поставку вооружений в страны бывшего социалистического лагеря обострили соперничество в центре Европы. Для небольших государств, которым в наследство достались боевые авиационные комплексы, способные менее чем за 10 минут пересечь территорию вдоль и поперек, и от которых они уже отказываются, вполне реальным может быть одна или две эскадрильи боевых вертолетов.

        Американцы стремятся любой ценой захватить освободившееся пространство, прежде всего путем создания в Европе центра по производству своих боевых вертолетов. Сначала ставка была сделана на Румынию. Bell собиралась приобрести 70% государственного вертолетостроителя - компанию IAR из города Брасов, с условием построить и купить 96 вертолетов АН-1RO Dracula. После трех лет безрезультатной борьбы американцы не отказались от своей идеи, но перенесли упор на Польшу, где, несмотря на то, что уже столкнулись с конкуренцией со стороны итальянской "Агуста", собираются построить сборочную линию боевых вертолетов АН-1W Super Cobra.

        Пример из ближайшего зарубежья. Между США и Грузией достигнуто соглашение о поставке около 10 бывших в эксплуатации вертолетов Huey и подготовке специалистов. На очереди другие наши дальние и ближние соседи.

        Подобные примеры заставляют концентрировать усилия на сохранении наших ниш. Наши программы всегда отличались прочными, надежными, простыми и дешевыми летательными аппаратами. Относительно дешевые российские вертолеты способны эффективно решать достаточно широкий круг задач в самых экстремальных условиях применения. А простота и прочность российских машин - не превзойдены. Нашим конструкторам удалось найти "золотую середину" между сложностью и простотой, обеспечивающей доступность как в цене, так и в эксплуатации. Вертолет в отличие от самолета должен эксплуатироваться в отрыве от мест основного базирования, поэтому излишняя сложность может превратить его из грозного оружия в дорогостоящую игрушку.

        По заявлению западных конкурентов, никто в мире сегодня не знает лучше российских вертолетостроителей, что же нужно боевому вертолету на поле боя. Наши Ми-24 и Ми-8 прошли чудовищные условия боевых действий в Афганистане, а сегодня "пашут" в Чечне.

        Суть вопроса не только в необходимости борьбы за сохранение наших ниш, но и в необходимости формирования новых. Поиск новых ниш в секторе боевых вертолетов идет самым активным образом. Сегодня вертолетостроители предлагают целые гаммы своих машин: Ми-24ВН, Ми-28Д, Ми-28Н, Ми-8АМТШ, Ка-50, Ка-50Ш, Ка-50-2, Ка-52, и это далеко не предел.

        Облик будущих боевых вертолетов еще только формируется. "Буря в пустыне", Ангола, Сомали, Югославия, Чечня наглядно продемонстрировали целый набор характерных особенностей будущего боевого вертолета: необходимость и эффективность всепогодного и ночного применения, способность решать проблемы горных условий, высокую маневренности, живучесть и эксплуатационную технологичность, большую дальность и достаточную мощность вооружения. Однако, как показали боевые действия, главная черта, которая должна быть присуща боевому вертолету будущего, это, скажем так, сила нападения. Лучшая защита - нападение. Будущий вертолет не должен исчезать, прятаться, убегать, не должен подставлять спину, а активно противодействовать и постоянно держать противника на прицеле.

        И последнее, сегодня уже нет отсталых стран в области разработки и производства боевых вертолетов. В Азии, несмотря на экономический кризис, настоящий бум собственного боевого вертолетостроения: Япония построила ОН-1Х, Индия - ALH, Китай - Z-10 и т. д. В ЮАР - свой собственный Rooilvalk. И хотя все это машины второго поколения, они выходят на рынок и соперничают с признанными грандами. Наглядный пример активной конкуренции демонстрирует Израиль, модернизируя наши боевые Ми-24 и участвуя вместе с камовским Ка-50-2 "Ердоганом" в турецком тендере...

        Начало следующего столетия ознаменуется наступлением боевых вертолетов на рынок!