- Су-27 - во всех отношениях уникальная машина. Уникальна история создания самолета. Уникальны его возможности. Воплотив в себе все самое лучшее и передовое, что было в мировом авиастроении, истребитель стал визитной карточкой российской авиации. В каких бы международных выставках и салонах ни приходилось участвовать российским авиаторам, везде публика и специалисты с нетерпением ожидали демонстрации Су-27. На сегодняшний день Су-27 и его более совершенные версии - это не только могучий боевой потенциал российских ВВС, но и серьезный соперник для именитых зарубежных конкурентов на мировом рынке.

        Эти слова принадлежат Виктору Меркулову - генеральному директору государственного предприятия «Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение» (КнААПО). Виктор Иванович имеет право так сказать, потому как создают известные во всем мире истребители в возглавляемом им многотысячном коллективе КнААПО.

        Визитная карточка

        Виктор Иванович Меркулов родился в Комсомольске-на-Амуре 28 сентября 1945 года. После школы в 1964 году пришел работать слесарем на авиационный завод имени Ю.А. Гагарина (так тогда называлось КнААПО). Без отрыва от производства окончил Комсомольский-на-Амуре политехнический институт по специальности инженер-механик по самолетостроению. Работал начальником механосборочного цеха, цеха гальванопокрытий. В 1982 году назначен первым заместителем главного инженера по производству, а в 1988 году - заместителем генерального директора по качеству. В 1990 году Виктор Иванович стал главным инженером завода, а в 1994 году назначен генеральным директором объединения.

        Кандидат технических наук. Награжден орденом Почета и медалями, лауреат государственной премии в области науки и техники.

        Историческая справка

        В 1932 году пароход «Капитан Карпенко» с отрядом комсомольцев-добровольцев причалил к пустынному берегу Амура близ нанайского стойбища Дземги для строительства секретного оборонного предприятия - авиационного завода №126. В 1934 году был заложен первый камень в фундамент главного механического корпуса завода, а к 1 мая 1936 года авиастроители собрали первый самолет-разведчик Р-6 (АНТ-7) конструктора Андрея Туполева. С 1938 года в Комсомольске-на-Амуре стали серийно выпускать дальний бомбардировщик конструкции ОКБ Сергея Ильюшина ДБ-3 (Ил-4). За годы Великой Отечественной войны фронту было поставлено свыше 2.700 таких самолетов.

        В послевоенные годы завод серийно выпускал реактивные истребители МиГ-15, МиГ-19. В 1956 году с производства боевого самолета Су-7 начался творческий союз КнААПО и ОКБ имени П.О. Сухого, который продолжается по сей день.

        В 1982 году дальневосточные авиастроители приступили к серийному выпуску самолетов четвертого поколения - истребителей Су-27. Сейчас в объединении освоили производство его глубоких модификаций - двухместного многоцелевого истребителя Су-30МК, истребителя корабельного базирования Су-33, а также самолета, оснащенного двигателями с управляемым вектором тяги, Су-37. К сожалению, в последнее десятилетие из-за отсутствия государственного заказа предприятие пережило критические времена: люди месяцами не получали зарплату, завод покидали высококвалифицированные кадры. Остались лишь те, кто вне авиации себя не мыслил. Среди них - Виктор Иванович Меркулов.

        Говорят: где родился, там и пригодился. Это в полной мере относится и к генеральному директору КнААПО Виктору Меркулову. Коренной комсомольчанин, он всю жизнь посвятил родному авиастроительному предприятию. Вместе с ним переживал и годы расцвета, и трудное лихолетье, когда объединение было поставлено на грань выживания.

        Собственно, и в самые благополучные годы, когда не было проблем ни с заказами, ни с финансированием, порой приходилось дневать и ночевать на заводе, решая проблемы освоения производства новой боевой авиационной техники.

        Например, в 1982 году, когда Виктора Ивановича назначили первым заместителем главного инженера по производству, в объединении шло освоение серийного выпуска истребителей Су-27. Это было новое слово в науке, технологии производства. Приходилось все осваивать с нуля. Слишком уж отличался в конструктивно-технологическом плане этот истребитель от строившихся на предприятии в то время самолетов с изменяемой геометрией крыла Су-17. Да и сроки для переналадки производства были жесткими. Количество новых технологических процессов, подлежащих освоению, исчислялось многими десятками. Работа с высокопрочными титановыми сплавами, применение в конструкции самолета крупногабаритных монолитных панелей, использование сварки как одного из основных технологических процессов сборки, установка и отладка сложного комплекса бортового радиоэлектронного оборудования - вот далеко не полный перечень проблем, которые пришлось решать авиастроителям. И они их решили.

        При непосредственном участии и под руководством Виктора Меркулова в объединении ставилось и серийное производство новых модификаций истребителя - Су-27СК, Су-27П, Су-35, самолета палубного базирования Су-33. Кстати, именно за участие в создании и постановке серийного производства палубного истребителя Су-33 Виктор Иванович получил государственную премию.

        Примечательно и время, когда Виктор Меркулов стал генеральным директором объединения. В 1994 году оборонные предприятия страны переживали самые трудные времена. Брошенные государством на произвол судьбы, они «прихватизировались», банкротились, разорялись нулевым госзаказом. Многие из них ныне уже канули в Лету, другие до сих пор влачат жалкое существование, третьи благодаря своевременному реагированию на запросы рынка, в том числе и зарубежного, встали на ноги, окрепли и сейчас уверенно смотрят в будущее. К их числу относится и КнААПО.

        Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение - самое большое в России предприятие по производству истребителей. В годы Великой Отечественной войны со сборочного конвейера завода выходило до трех бомбардировщиков Ил-4 в день. Конечно, Су-27 и его современные глубокие модификации - машина более трудоемкая и во сто крат дороже. Но потенциальные возможности дальневосточных авиастроителей по-прежнему очень высоки.

        В самые трудные годы да и сейчас они не чураются производства любого товара, пользующегося на рынке спросом, будь то детские игрушки, мебель или лодочные моторы. Благодаря активной маркетинговой политике удалось выйти на международный рынок с основной продукцией - истребителями Су-27. Сейчас КнААПО поставляет самолеты в Китай, готовится заключение ряда других контрактов.

        Авиационное производственное объединение в Комсомольске-на-Амуре - это огромнейшее хозяйство со сложным наукоемким производством и социальной инфраструктурой. Оно одно из немногих в оборонной отрасли продолжает стабильно работать, платить налоги, зарплату.

        Город на Амуре создавался для строительства авиазавода. Сейчас предприятие отдает долги - работает на город. Доля налогов, выплачиваемых предприятием, составляет около 25 процентов городского бюджета. Объем производства - 78 процентов промышленного производства всего Хабаровского края.

        Немало проблем у генерального директора и с техническим перевооружением предприятия, обновлением основных производственных фондов, освоением выпуска самолета-амфибии Бе-103 и самолета для местных авиалиний С-80. И, конечно же, комсомольчане ждут, когда от родных ВВС поступит оборонный заказ. Дальневосточные авиастроители готовы производить для Отечества суперсовременные истребители, которых еще нет ни в одной стране мира.

        И еще. Буквально пару недель назад авиастроительному объединению, возглавляемому Виктором Меркуловым, был вручен сертификат соответствия системы качества, внедренной на предприятии, мировым стандартам. Такой сертификат в нашей стране имеют пока лишь несколько оборонных фирм. Думается, это хороший подарок к юбилею генерального директора, которому исполнилось 55 лет.