Активизация миротворческих операций под эгидой ООН резко улучшила финансовые показатели российской авиакомпании "Волга-Днепр". А в будущем Россия и Украина могут полностью монополизировать мировой рынок уникальных авиаперевозок. Самолет Ан-124 "Руслан" становится элементом не только международной экономики, но и политики.

        Собственно говоря, на рынке воздушных перевозок сверхтяжелых грузов и так безраздельно господствуют Россия и Украина. Просто ни у одной другой страны нет самолета Ан-124 "Руслан". Согласно прогнозам, по итогам 2000 года 58% перевозок придется на авиакомпанию "Волга-Днепр", а 34% - на долю украинской авиакомпании "Антонов" (авиатранспортное подразделение Киевского авиакомплекса им. Антонова). На долю прочих компаний приходится всего 8%, причем в качестве "прочих" выступает также российская авиакомпания "Полет".

        Однако говорить о монополизации до недавних пор было неуместно. Между Россией и Украиной развернулась жестокая конкурентная борьба - причем велась она не совсем рыночными методами. Дело в том, что "Руслан" создавался в советские времена как сугубо военно-транспортный самолет. А боевую технику нет смысла рассчитывать на большой ресурс - шансы уничтожения в бою гораздо выше шансов разрушения от старости. Нельзя сказать, чтобы Ан-124 получил совсем уж "истребительный" ресурс, но все-таки норма 8 тыс. полетных часов - очень мало для гражданского применения. Практика показывает, что среднегодовой налет "Руслана" составляет примерно 1 тыс. часов. В этом году компании "Волга-Днепр" исполняется 10 лет - это значит, что ее самолеты уже два года должны стоять на приколе.

        Продление эксплуатационного ресурса "Русланов" упиралось не столько в технические, сколько в политические вопросы. Ведь Украина вполне могла поставить конкурентов на прикол "по техническим причинам". Впрочем, конфликт удалось решить мирным путем. Ресурс продлили для всех "Русланов" (а это не только выдача сертификата, но и тщательный контроль и модернизация ряда узлов). А новый, 10-й "Руслан", построенный для компании "Волга-Днепр" в этом году, получил ресурс уже 24 тыс. часов. В перспективе он должен быть доведен до 40 тыс. - тогда "Русланы" сравняются по этому параметру с не столь вместительными зарубежными "грузовиками".

        Успехи в техническом сотрудничестве привели к тому, что "Волга-Днепр" и "Антонов" приступили к переговорам о создании альянса. Пока стороны осторожно говорят, что это поможет решению общих технических проблем. Совместную рыночную политику они пока предпочитают не обсуждать. Дело в том, что все три авиакомпании, эксплуатирующие "Русланы", аккредитованы при ООН. По словам главы компании "Волга-Днепр" Алексея Исайкина, прошлогодний рост показателей компании произошел в основном благодаря массовым перевозкам миротворческих сил в Восточный Тимор и Сьерра-Леоне. Объединенный парк "Волги-Днепра" и "Антонова" составит 18 "Русланов". Понятно, что и тарифы на перевозки могут поменяться.

        Сотрудничество между странами СНГ необходимо для укрепления позиций и других транспортных самолетов. Так, для спасения Ил-76, которому по экологическим требованиям грозит отлучение от большинства международных маршрутов, необходимы совместные действия России и Узбекистана (самолет производится в Ташкенте). Кроме того, недавняя попытка вывода на рынок новейшего самолета Ан-70 в качестве военно-транспортной машины для стран НАТО потерпела фиаско. Европейцы предпочли более дорогой и еще не готовый, но свой самолет A400M консорциума Airbus Industrie. Поэтому последний шанс для Ан-70 - выход на рынок в качестве сугубо гражданского самолета. Тогда, можно надеяться, и проблем с ресурсом не возникнет.