Сегодня на Черноморском побережье Краснодарского края, в Геленджике, открывается не имеющая аналогов за рубежом выставка - "Гидроавиасалон-2000", которая продлится до 10 сентября.

        Третьи начиная с 1996 года смотрины мировых достижений в области водной авиации привлекли в геленджикскую бухту и на прилегающий аэродром свыше 150 отечественных и зарубежных фирм-разработчиков, производителей гидросамолетов и вертолетов различного назначения. Первенство россиян в лице Таганрогского авиационного научно-технического комплекса (ТАНТК) им. Г.М. Бериева, РСК "МиГ", АНТК им.Ильюшина, фирм "Сухой", "Камов" и других бесспорно. Что, в общем-то, вполне объяснимо, если учесть, что, кроме нашей страны да еще Канады, серийно пассажирские и грузовые самолеты-амфибии в мире больше не строит никто.

        Лавры фаворита без особых усилий заполучил отечественный двухмоторный Бе-200. Этот реактивный самолет в зависимости от модификации может использоваться во всевозможных спасательных операциях, для тушения пожаров, перевозки пассажиров, патрулирования обширных морских акваторий. Это обусловлено его способностью садиться и взлетать практически с любой водной поверхности, а также благодаря специальному водорулю, который позволяет выполнять самые сложные "морские маневры". Наряду с российским МЧС, решившим закупить семь Бе-200, повышенный интерес к этой "летающей лодке" проявляют поисково-спасательные и медицинские службы Ирана, Малайзии, Сингапура, Южной Кореи. Экспорт машины станет возможен после того, как в конце этого года самолет-амфибия (производством и сбытом которого занимаются ЗАО "Бетаир"-ТАНТК им.Бериева, Иркутское авиационное производственное объединение, Промышленно-инвестиционный банк Украины и швейцарская финансовая компания "И-эль-те-а") получит сертификат летной годности. Общая потребность России в Бе-200 оценивается в полторы сотни единиц, зарубежный рынок составляет порядка 260 самолетов при цене около 25 млн долларов за каждый.

        Параллельно бериевцы проводят сертификационные испытания менее внушительного по габаритам, но от того не менее востребованного с точки зрения спасательных операций на воде экологического мониторинга и охоты за браконьерами пятиместного самолета-амфибии Бе-103. В отличие от одномоторных западных аналогов последний имеет два двигателя, что делает его более надежным с точки зрения безопасности и кардинально улучшает мореходные характеристики.

        Авиационный военно-промышленный комплекс (АВПК) "Сухой" представляет в Геленджике проект перспективного экранолета С-90. Основная его стихия - труднодоступные районы Крайнего Севера, где ныне несут трудовую вахту вертолеты Ми-8. Поскольку летный ресурс этих "винтокрылов" вплотную приблизился к критической отметке, замена потребуется очень скоро. С-90 предполагается использовать в трех его основных ипостасях: как самолет, экрано- план и судно на воздушной подушке, способное передвигаться со скоростью до 400 километров в час. Однако, при том что потребность в подобных экземплярах только в России превышает 2000 единиц, ожидать первых серийных образцов следует не раньше чем через три года. Причина в скудости бюджетного финансирования.

        Одним из направлений развития гидроавиации будущего, которому вполне способен дать стимул "Гидроавиасалон-2000", могут стать экранопланы. Над созданием гибрида самолета и корабля, летящего над водной поверхностью со скоростью порядка 500 километров в час, сейчас напряженно трудятся такие страны, как Германия, Япония, Китай. Однако, как и во всем остальном гидроавиастроении, пальма первенства принадлежит России. Но с одной существенной оговоркой: созданные еще в СССР в обстановке строжайшей секретности экранопланы "Орленок", "Лунь" и "Стриж", как и большинство разработанной тогда же "техники будущего", остались невостребованными. Конверсия боевых "летающих лодок" в аварийно-спасательные и другие мирные варианты, не говоря уже о создании новых машин, требует больших денег, которых, как известно, у страны нет. А ведь на базе российских сверхскоростных самолето-кораблей, за минимальное время перевозящих десятки тонн груза на расстояния в тысячи километров, человечество в кратчайшие сроки могло бы развернуть глобальную систему спасения в Мировом океане.