Министерство транспорта фактически похоронило амбициозный проект по развитию международных авиаперелетов через Северный полюс. Проект "Северный мост", разрабатывавшийся швейцарской финансово-инжиниринговой компанией ASG Group около трех лет, оценивается в $4 - 4,5 млрд. Из них $2,9 млрд швейцарцы уже нашли. Недостающие средства было предложено взять из российского бюджета, но Минтранс наотрез отказался участвовать в "бесперспективной затее".

        Проект организации воздушных перелетов из Северной Америки в Восточную Азию через Северный полюс и российские территории родился в начале 1990-х гг. По так называемым кросс-полярным маршрутам дальнемагистральные пассажирские самолеты могут без пересадок перелететь, например, из Нью-Йорка в Гонконг всего за 10 - 11 часов. С весны 1997 г. до января 2001 г. межправительственная координационная группа проводила по кросс-полярным маршрутам демонстрационные перелеты. Регулярные рейсы были открыты с февраля 2001 г.

        Сегодня по кросс-полярным маршрутам летает не более 3 - 4 самолетов в день. По мнению регионального директора ASG Group Андрея Черепова, это связано с несовершенством российской системы управления воздушным движением. "Устаревшая система управления не позволяет обслуживать достаточное количество воздушных судов. Поэтому бизнес на перспективном направлении пассажирских перевозок не развивается", - убежден Черепов.

        ASG Group замахнулась ни много ни мало на создание единой системы управления воздушным движением в РФ (существующие сегодня российские навигационные станции не увязаны в единую сеть). Проект "Северный мост" кроме строительства сети дополнительных навигационных станций и нескольких аэропортов предполагает создание в сотрудничестве с "Росавиакосмосом" системы спутниковой связи для самолетов. У швейцарцев имеется опыт успешных проектов при государственном участии. ASG Group выступала в качестве проектно-консультационной компании при строительстве "Идеального города" в Астане, а также построила аэропорт в Красноярске. "Северный мост" разрабатывается с 1998 г. при участии компании TAMS Consultants (проектирование аэропортов) и нескольких американских производителей навигационного оборудования. По словам Черепова, ряд крупных банков, в том числе Deutsche Bank и американский Export-Import Bank, готовы выступить инвесторами проекта и ASG Group совместно с партнерами может привлечь $2,9 млрд.

        Но замминистра транспорта Александр Нерадько, под чьим руководством оценивалась коммерческая привлекательность "Северного моста", и глава Службы гражданской авиации Виктор Галкин на прошлой неделе разбили проект в пух и прах. "Совещание закончилось форменным безобразием, - досадует Черепов. - Проект был отправлен на доработку на неопределенный срок. Защищая свои интересы, чиновники Минтранса не хотят никаких подвижек". Какие именно интересы защищают в Минтрансе, Черепов уточнять не стал.

        Между тем управляющий делами ФГУП "Госкорпорация по организации воздушного движения" Юрий Буравлев говорит, что его служба не испытывает проблем со слежением за самолетами в районе Северного полюса. А заместитель главы Службы гражданской авиации Леонид Щербаков считает, что существующая система организации воздушного движения способна пропускать в десятки раз больше самолетов, чем летает сейчас.

        "Мы не увидели реального бизнес-плана, - делится своими впечатлениями о проекте "Северный мост" Щербаков. - В плане швейцарцев предполагается заработать в первый год $600 млн. Если поделить эту сумму на $3000, которые мы в среднем зарабатываем с одного полета, получится, что интенсивность полетов через Северный полюс должна превышать 25 самолетов в сутки. Так не бывает".

        По кросс-полярным маршрутам до недавнего времени летало около 90 самолетов в месяц. В сентябре было всего 56 полетов, за первую половину октября - 20. Щербаков подчеркивает, что при этом были выполнены все заявки авиакомпаний на кросс-полярные полеты. "И раньше это был сомнительный проект, а после 11 сентября говорить о нем вообще смешно", - подытоживает он. Впрочем, по словам Щербакова, если ASG Group возьмется реализовать "Северный мост" своими силами, без государственных вложений, Минтранс не станет чинить препятствия.