На днях альянс "Открытое небо", о котором год назад объявляли авиакомпании KrasAir, "Домодедовские авиалинии" (ДАЛ) , "Авиаэкспресскруиз" и "Челябинское авиапредприятие", обрел юридическую форму. За это время от альянса успел отколоться ДАЛ, но прибавилось еще два перевозчика. Число участников будет и дальше увеличиваться за счет небольших региональных авиакомпаний.

        Соглашение об организации "Открытого неба" между четырьмя авиакомпаниями было подписано в декабре 2000 г. Участники альянса планировали совместно использовать парк воздушных судов, унифицировать тарифную политику и создать общий механизм продаж авиаперевозок, но не объединяться юридически. Привлекать другие компании в альянс также не планировалось. Базовым аэропортом выбрали "Домодедово".

        С тех пор о работе альянса практически ничего не было слышно. Лишь на прошлой неделе была зарегистрирована автономная некоммерческая организация "Альянс "Открытое небо". Его учредителями стали участники альянса - KrasAir, "Авиаэкспресскруиз" и "Энкор" ( "дочка" "Челябинского авиапредприятия", поглотившая недавно "Бурятские авиалинии") , компания "Ист Лайн Хэндлинг" (отвечает за работу с перевозчиками в аэропорту "Домодедово") , а также две новые авиакомпании - "Сибавиатранс" и "Когалымавиа". В пятницу учредители утвердили план совместной работы участников альянса.

        В новом составе нет одного из инициаторов "Открытого неба" - ДАЛ. Гендиректор авиакомпании Александр Акимов заявил "Ведомостям", что руководству ДАЛ не удалось найти общего языка с другими участниками альянса.

        По итогам 2000 г. участники альянса перевезли около 2,5 млн пассажиров. Это в два раза меньше, чем "Аэрофлот", но сопоставимо с авиакомпанией "Сибирь", занимающей второе место по объему перевозок. Общий парк "Открытого неба" составляет около 100 самолетов, а общая выручка - более 4 млрд руб.

        Директор по маркетингу авиакомпании KrasAir Андрей Егоров рассказал "Ведомостям", что "Открытое небо" аналогично альянсу "Аэрофлота" и "Сибири". Компании останутся юридически самостоятельными, но будут координировать свою работу: их рейсы будут удобно состыкованы, а сети продаж авиабилетов объединены. По словам руководителя пресс-службы группы "Ист Лайн" Юлии Мазановой, "Ист Лайн Хэндлинг" будет отвечать за сервис в аэропорту.

        Егоров утверждает, что сейчас на долю участников альянса приходится около 13 - 15% внутренних и международных авиаперевозок. В течение одного-двух лет планируется довести ее до 20%. В дальнейшем "Открытое небо" планируется расширять за счет других региональных авиакомпаний, назвать которые он отказался.

        Аналитик компании "АТОН" Елена Сахнова считает цифры, приведенные Егоровым, несколько завышенными. По ее данным, реально на долю альянса приходится около 11%. "Они столкнутся с конкуренцией со стороны "Аэрофлота" и вряд ли смогут за год-два увеличить свою долю более чем на 15 - 16% ", - говорит аналитик. В то же время, по ее мнению, попытка привлечения других региональных компаний - это пример грамотной экспансии. В этом случае можно интегрировать местные маршруты в глобальную сеть, не дожидаясь банкротства небольших авиакомпаний.

        В "Аэрофлоте" "Открытое небо" конкурентом не считают. "Мы конкурируем с мировыми компаниями, - говорит источник в авиакомпании и добавляет, - но мы всегда желаем удачи коллегам".