Отечественная промышленность, и особенно авиастроение, сейчас как никогда нуждаются в инвестициях, с которыми связаны надежды на возрождение. Однако инвестиционный климат в России, как показали последние события на ульяновском авиазаводе "Авиастар", далек от совершенства. Стратегический инвестор холдинг "Новое Содружество" заявил в среду об окончательном решение покинуть авиапромышленный комплексСобытия на "Авиастаре" полгода привлекали к себе внимание средств массовой информации. Вложив в деньги практически свернувший производственную деятельность завод холдинг так и не получил обещанного пакета акций. Интересна была причина, по которой руководство ОАО "Туполева", владеющего контрольным пакетом акций авиазавода, отказывалось выполнять условия инвестиционного соглашения: молодой возраст руководителей инвестора. Получается, что брать деньги из юных рук можно. Более того, это очень даже полезно для восстановления выпуска и реализации самолетов. Но вот делиться акциями - извините, до этого еще дорасти надо. Пассивная позиция невмешательства в конфликт гарантов соглашения - администрации Ульяновской области и "Росавиакосмоса" - привела к тому, что завод остался без инвестора. Правда владельцы обещают объявить о начале нового инвестиционного конкурса. Но после первого печального опыта не факт, что найдутся желающие вкладывать деньги. Ведь если инвестор и подойдет под возрастной ценз, то могут возникнуть проблемы с национальностью, либо с вероисповеданием. Упрекать молодого инвестора в излишней торопливости по поводу принятого решения нельзя. Еще 13 июля "Новое Содружество" вынуждено был пойти на приостановление инвестиций. Но работа продолжалась: к этому моменту была целиком профинансирована достройка Ту-204, который на московском авиасалоне заслужил высокую оценку президента России Владимира Путина. Но президентская поддержка не заставила одуматься тех, кто продолжал рисковать судьбой предприятия. Теперь выполнение программы по строительству трех самолетов Ту-204 в 2001 году, девяти - в 2002 и 12 - в 2003 под большим вопросом. У управленческой команды "Нового Содружества" есть более приятный опыт работы на одном из крупнейших машиностроительных предприятий России - некогда проблемном заводе "Ростсельмаш". В Ростове не стали задумываться над тем, сколько лет людям, восстановившим производство и ликвидировавших угрозу с социального взрыва. Были ликвидированы проблемы и в Ульяновске. Инвестор вложил 261 млн. рублей: более 56 млн. было направлено на полное погашение задолженности по заработной плате, 18,5 млн. - на выплату текущей зарплаты, 25 млн. - текущие налоговые платежи, 11,5 млн. - выплаты по кредитам, более 13 млн. - платежи энергетикам. Основная часть средств - 137 млн. рублей поступила на финансирование производства. Не отрицая этих заслуг ОАО "Туполева" тем не менее почему не высказало заинтересованности в продолжении инвестиционного проекта. Внятных причин названо не было. Нельзя же всерьез принять упреки возрастного плана, который не помешал инвестору провести эффективную лоббистскую политику в отношении отечественной авиатехники. В ходе непростых переговоров с эксплуатантами производимые предприятием лайнеры нового поколения Ту-204 заинтересовали отечественные и западные авиакомпании. Так, китайское правительство, убедившись в производственном потенциале предприятия и серьезности намерений инвестора, приняло решение о приобретении 5 самолетов и опционе еще на 10 машин. Достигнуты конкретные договоренности о продаже самолетов и отечественным авиакомпаниям. Но кто их будет выполнять?