"Аэрофлот" снимает собственные Ил-62 и Ил-86 с регулярных рейсов, чтобы заменить их арендованными машинами Boeing и Airbus. Авиакомпания подсчитала, что только так она сможет сэкономить в условиях спада на рынке авиаперевозок.

        В парке "Аэрофлота" 15 самолетов Ил-86 и 13 Ил-62 (всего у авиакомпании 103 пассажирских и 11 грузовых машин). Замгендиректора "Аэрофлота" Лев Кошляков рассказал "Ведомостям", что вскоре пассажирские "Илы" будут переданы специальной компании, которая займется организацией чартерных перевозок, маркетингом, обслуживанием своих самолетов. Доля чартеров в обороте "Аэрофлота" невелика: в 2001 г. услугами чартерных рейсов воспользовалось около 5% пассажиров, дав компании 3,7% выручки. По словам Кошлякова, сами "Илы" и лицензии на полеты останутся собственностью "Аэрофлота". Прибыль и убытки также будут отнесены на общий баланс авиакомпании.

        В "Аэрофлоте" говорят, что к отказу от использования "Илов" на регулярных рейсах компанию подтолкнул спад авиаперевозок, а также низкая эффективность этих машин по сравнению с иностранными. По данным авиакомпании, Ил-86 летает в среднем 2,3 часа в день, а Boeing-767 - 13 часов. На время зимнего расписания компания отменила рейсы в 19 пунктов (среди них Анкара, Братислава, Дакар, Калькутта, Любляна, Мехико, Монреаль). За счет этого у "Аэрофлота" высвободились Boeing и Airbus, находящиеся в лизинге у авиакомпании. По словам Кошлякова, они будут переброшены на те направления, на которых раньше летал Ил-86. "Мы вынуждены интенсивнее использовать западные машины, так как ежемесячно платим за них лизинговые платежи, - говорит Кошляков, - а летать на полупустых Ил-86 с их высокой топливозатратностью при общем спаде пассажиропотока нерентабельно". Кошляков утверждает, что за счет переброски "Илов" на чартерные направления компания сможет сэкономить около $80 млн в год.

        Кроме того, "Аэрофлот" хотел бы продать 11 грузовых Ил-76, заменив их тремя грузовиками DC-10 производства Boeing. Однако из-за спада перевозок "Аэрофлот" попросил поставщика об отсрочке сделки. Теперь грузовые "Илы" будут переданы 100% -ной "дочке" "Аэрофлота", которая будет заниматься грузовыми перевозками.

        Кошляков говорит, что вопрос о создании обеих структур будет в ближайшее время вынесен на совет директоров "Аэрофлота". Чиновник Минимущества, хорошо осведомленный о положении дел в авиакомпании, считает, что оба предложения вполне могут быть одобрены. "Разумеется, будем смотреть на экономику. Если это действительно выгодно, государство не станет чинить препятствий этому проекту", - сказал он "Ведомостям".

        Аналитик компании "АТОН" Елена Сахнова затрудняется оценить реальный масштаб экономии от предложенных "Аэрофлотом" схем. Инициатива отделения чартерных перевозок от регулярных представляется аналитику неоднозначной. "Стратегия "Аэрофлота" в отношении чартеров постоянно меняется, - говорит Сахнова, - авиакомпании нужно оправдывать лизинг западных машин. В этих условиях дешевле, чтобы собственные самолеты стояли на земле".

        РАЗМЕР СДЕЛКЕ НЕ ПОМЕХА: Несмотря на ограниченное использование в работе больших самолетов, "Аэрофлот" заявляет о готовности приобрести новые машины аналогичного класса. Во время авиасалона МАКС-2001 16 августа "Аэрофлот" и лизинговая компания "Ильюшин-Финанс" подписали протокол о намерениях, по которому авиакомпания обещала взять в лизинг четыре грузовых самолета Ил-96-400Т в ближайшие два с половиной года (стоимость одной машины - около $30 - 35 млн). Кроме того, еще шесть Ил-96 в пассажирском варианте "Аэрофлот" должен приобрести в рамках господдержки лизинга авиатехники - этот проект "Ильюшин-Финанс" выиграл на тендере среди лизинговых компаний. Эти самолеты еще больше, чем "опальный" Ил-86.