Американские власти продолжают расследовать обстоятельства авиакатастрофы над Нью-Йорком 12 ноября рейса 587 авиакомпании American Airlines. Версия о теракте пока отвергается. Между тем сами же следователи признают: технические обстоятельства трагедии довольно странные. Российские эксперты тоже утверждают: от А-300 двигатели компании "Дженерал электрик" ТАК отваливаться не должны

        В нью-йоркском районе Куинс продолжаются спасательные работы. Ночью среди обломков лайнера был найден бортовой самописец - тот, что записывал переговоры в кабине пилотов. Затем был найден второй "черный ящик", фиксирующий показания приборов: он может сыграть решающую роль в расследовании. На месте катастрофы обнаружены 265 еще неопознанных тел. Большинство - граждане Доминиканской Республики, куда направлялся рейс 587 из Бостона (с промежуточной посадкой в Нью-Йорке).

        Спикер Национальной ассоциации по безопасности на транспорте США Мэрион Блэки настаивает: "Вся информация, которой мы располагаем, указывает, что это несчастный случай". Но анонимные источники в ФБР не исключают возможности саботажа. Следователи подозревают, что перед падением либо один, либо оба двигателя А-300 отвалились от фюзеляжа. Отрыв сразу двух двигателей на самолетах такого типа вообще не имеет прецедентов в авиации. "Мы находимся в полном смятении, этот случай находится вне пределов самой малой статической вероятности", - проговорился один из следователей. Между тем пока не расшифрованы записи "черного ящика" и не изучены обломки самолета. Твердо лишь установлено, что ни один из двух двигателей А-300 в полете не взрывался. Что же могло произойти?

        Один из ведущих сотрудников Центрального института авиационного моторостроения сказал "Известиям", что считает эту катастрофу очень странной. Вряд ли двигатель, считает этот специалист, "мог так быстро отгореть на пилоне". Эти двигатели, рассказал источник, "Дженерал электрик" изготавливает совместно с другими компаниями, в частности, с французской CFM, которая делает так называемую "обвязку". В случае загорания крыла (такое в принципе возможно по разным причинам), пламя должно было бы быть сзади крыла, но не так, как этой было, по рассказам очевидцев, на самолете рейса 587. К тому же такой пожар должна сопровождать утечка топлива из крыла. Ее не было. Источник "Известий" считает самым напрашиваюшимся объяснением именно такой картины катастрофы "отcтреливание двигателя с помощью соответствующим образом укрепленного пиропатрона". Вторым объяснением может быть, теоретически, так называемый "титановый пожар" - высокотемпературное горение в самом двигателе, возникающее, например, из-за трения лопатки двигателя о его стенки. Но в этом случае становится необъяснимым отрыв от фюзеляжа оказавшегося на земле "почти целым" двигателя, он должен был бы сгореть.

        В американской прессе оперативно уже появилась информация, что у двигателей CF6-80C2, установленных на аэробусе, были, оказывается, многочисленные проблемы в прошлом. Таковых насчитали аж три десятка. В августе Федеральная авиационная комиссия США даже рекомендовала (правда, применительно к "Боингам", на которых эти двигатели также установлены, но не в отношении А-300) провести соответствующую доводку. 5 октября ФАК распорядилась провести проверку 790 двигателей "Дженерал электрик", установленных на разных самолетах, включая президентский. Утверждается, что в двигателях этой модели могли быть некие трещины, ведущие к отказу. В то же время следует отметить, что фактов отрыва именно этих двигателей от именно А-300 пока не было (были случаи с DC-10 и с "Боингами"), а пилоны французских аэробусов, летающих в США, были в свое время специально усилены в местах крепления двигателей .

        Версия о теракте властям США категорически не нужна. Если она подтвердится, это может ввергнуть нацию в панику. Получается, что все меры по усилению безопасности полетов пропали втуне. Американцы могут вообще перестать летать на самолетах. Авиаиндустрия США уже ввергнута в глубочайший кризис: до конца текущего года прогнозируется сокращение числа авиаперевозок процентов на 10. "АА" на сегодня, после поглощения TWA (трудности у той начались несколько лет назад после авиакатастрофы близ Нью-Йорка) - крупнейшая авиакомпания мира с 60-65% авиаперевозок США до сих пор чувствовал себя лучше других, на спасение которых правительство уже выделило 10 миллиардов долларов в порядке экстренной помощи. Пока не очень помогает.

        Могут ли власти скрыть правду о теракте "во благо нации", если это и впрямь обнаружится? Трудно сказать. Но нельзя не припомнить, что 11 сентября, в день атаки на Нью-Йорк и Вашингтон, в первые минуты несколько информагентств сообщили со сслыкой на военных, что четвертый захваченный террористами самолет был сбит над Пенсильванией силами ПВО. Потом об этой информации никто не вспоминал. Ее заменила героическая история о том, как несколько пассажиров пытались отбить самолет у террористов, но им это не удалось, и он разбился...