Крушение широкофюзеляжного авиалайнера Airbus A-300 компании American Airlines, унесшее жизни по меньшей мере 260 человек, заставляет американцев, не успевших оправиться от последствий сентябрьских терактов, уделить еще большее внимание всем аспектам проблемы безопасности.

        В расследовании обстоятельств катастрофы рейса 587 участвуют министр юстиции Джон Эшкрофт, силы ФБР во главе с директором Робертом Мюллером, Национальный совет по безопасности транспорта (NTSB) во главе с председателем Марион Блейки, Федеральное управление авиации (FAA) и другие организации.

        Следствие пока не исключает возможности теракта, но в качестве основной версии причины трагедии рассматривается несчастный случай. Внимание следствия сосредоточено прежде всего на таких узлах лайнера, как реверсоры тяги и двигатели CF-6 производства компании General Electric, а также механизмы их крепления на крыльях A-300.

        Двигатели CF-6, установленные на многих моделях самолетов производства Boeing и Airbus, уже неоднократно вызывали тревогу NTSB. В июле прошлого года в аэропорту Сан-Паулу было зафиксировано частичное разрушение CF-6 на самолете Boeing 767, принадлежащем авиакомпании Varig Airlines. Также в 2000 г. аналогичные поломки трижды происходили с самолетами DC-10 авиакомпании Continental Airlines непосредственно перед взлетом.

        Максимальный срок эксплуатации CF-6 между капитальными ремонтами, в ходе которых двигатель полностью разбирается и собирается с заменой изношенных деталей, составляет 10 000 часов. Один из двигателей разбившегося в Куинсе Airbus A-300 недавно прошел капремонт, после чего эксплуатировался в течение всего 694 часов. Однако второй двигатель успел наработать со времени последнего капремонта 9788 часов.

        В случае отказа двигателя механизм его крепления должен отсоединить двигатель от крыла, которое в противном случае может быть оторвано от фюзеляжа. Один из двигателей Airbus A-300 был найден практически неповрежденным на территории заправочной станции в нескольких кварталах от места падения самолета. Сохранность двигателя исключает предположение о взрыве бомбы или снаряда. Не исключено, что в работе CF-6 произошел сбой и двигатель был отсоединен, как и положено. Отметим однако, что в понедельник представители NTSB сообщили, что отдельные фрагменты двигателя были обнаружены на обширной территории Куинса.

        Летчики считают, что у модели Airbus A-300 огромный запас надежности. Этот самолет легче, чем конкурирующая модель Boeing 767-300, в которой также используются двигатели CF-6. Конструкция двухмоторных самолетов, подобных Airbus A-300, предусматривает возможность полета с одним работающим двигателем. "Трудно себе представить, чтобы отказ одного двигателя привел к катастрофе", - утверждает опытный пилот, неоднократно летавший на A-300.

        Впрочем, в момент взлета Airbus A-300 оказывается более уязвимым. На скорости 370 км/ч полет с одним работающим двигателем может считаться относительно безопасным, но при взлете скорость A-300 не превышает 280 км/ч.

        Многие эксперты указывают на реверсоры тяги как на возможную причину аварии. Реверсоры снижают скорость самолета при посадке путем изменения направления реактивной струи. Несвоевременное включение реверсора может представлять опасность для взлетающего самолета. В ноябре 1998 г. в аэропорту Джакарты при взлете Airbus A-300 корейской авиакомпании произошло самопроизвольное включение реверсора тяги на двигателе производства Pratt & Whitney. Представители General Electric утверждают, что с двигателями CF-6 такого никогда не случалось. Тем не менее с целью исключить подобную возможность компания Airbus весной этого года произвела реконструкцию реверсоров своих самолетов.

        У Airbus A-300 прекрасный послужной список, свидетельствующий о высокой надежности самолета. Обитатели Куинса, живущие неподалеку от аэропорта Кеннеди, могут по звуку определить летящий исправный самолет. В данном случае многие свидетели утверждают, что A-300 перед падением издавал ненормальный, неровный звук. Однако представители FAA утверждают, что от пилотов не поступало тревожных сигналов.