Трагические события в США еще долгое время будут оказывать влияние на экономику ведущих авиакомпаний мира. Испытывавшая финансовые проблемы Sabena после 11 сентября "сложила крылья", а швейцарской Swissair придется летать под другим флагом. Что касается российских перевозчиков, то для большинства из них теракты вылились лишь в увеличение расходов на обеспечение безопасности полетов. А "Аэрофлот" и "Трансаэро", выполняющие основную часть полетов в дальнее зарубежье, напрямую ощутили спад перевозок. Говорить о последствиях недавней катастрофы самолета А-300 American Airlines пока рано.Ясно лишь, что и она внесет свою лепту в список проблем авиакомпаний.

        По словам руководителя пресс-службы "Аэрофлота" Ирины Данненберг, из-за трагических событий 11 сентября пассажиропоток из Соединенных Штатов снизился по сравнению с прошлым годом на 23%, из Японии - на 18,4%. Сказались теракты на результатах и другого крупного российского перевозчика. "Безусловно, мы лишились части своих пассажиров, - говорит генеральный директор "Трансаэро" Ольга Плешакова. - Причем оттоку способствовала и катастрофа с самолетом авиакомпании "Сибирь". Ведь израильский рынок приносит немалые доходы компании".

        Финансовые проблемы российские авиаперевозчики решили традиционным способом - повышением тарифов. Первым о росте цен заявил "Аэрофлот". Национальный перевозчик страны повысил тарифы с 15 октября на полеты в Европу, а также в страны Ближнего и Среднего Востока в среднем на 10-20 долларов. А пассажирам, собирающимся отправиться в Азию и Африку, теперь приходится дополнительно выкладывать по 40 долларов.

        Но одним повышением стоимости авиабилетов перевозчики не смогли бы смягчить финансовые последствия терактов. Ведь после трагических событий страховые компании ограничили размер возмещения третьей стороне, пострадавшей в результате падения пассажирского самолета, до $50 млн в расчете на одно воздушное судно. Это поставило в трудное положение авиакомпании, так как в большинстве аэропортов мира общий размер страхового возмещения третьей стороне в случае войны или теракта превышал накануне американских событий $1 млрд. Отдельные государства в жесткой форме настаивают на обязательном страховании именно в этом размере и сейчас, что не всем по силам. Поэтому правительства отдельных стран пришли на помощь своим перевозчикам. Не осталась в стороне от этого процесса и Россия, предоставившая авиакомпаниям гарантии по "военным рискам" на 30 млрд руб. сроком на один месяц.

        В Европе оказали более действенную поддержку. Руководство Европейского союза (ЕС) решило, что гарантии ответственности, первоначально предусмотренные на месяц, будут продлены до конца года. Однако, как подчеркивает ЕС, государственную финансовую поддержку не планируется оказывать перевозчикам, ставшим неприбыльными до событий 11 сентября. Бельгийская Sabena находилась на грани банкротства задолго до терактов. Но это не помешало бельгийскому правительству оказать авиакомпании финансовую помощь, что идет вразрез с нормами ЕС. Данное решение подвигло Lufthansa подать жалобу в антимонопольное ведомство ЕС. Lufthansa решила, что меры по поддержке Sabena поставят бельгийцев в более выгодное положение по сравнению с конкурентами. Но Евросоюз посчитал, что это не нанесет ущерба конкуренции.

        Однако помощь правительства не помогла Sabena избежать банкротства. Теперь в бельгийском королевстве появится новый авиаперевозчик, созданный на базе дочерней авиакомпании Sabena - Delta Air Transport. Среди его акционеров не будет ни правительства Бельгии, ни Swissair Group, которой принадлежит 49,5% акций Sabena: финансирование в размере 200 млн евро возьмет на себя консорциум из 12 бельгийских банков и компаний.

        Не спасло вмешательство правительства от банкротства и швейцарскую Swissair - в этой стране новая авиакомпания, созданная на основе Crossair. Правда, летает она пока под флагом Swissair. Для новой структуры помимо ранее предоставленного Swissair госкредита в 271 млн долларов правительство Швейцарии и кантоны выделяют 963 млн долларов. Таким образом финансовое участие государства в создании новой авиакомпании составит 38 процентов от стоимости проекта, получившего название "Феникс", остальные 62 процента предоставят около 20 частных компаний. Это позволит избежать серьезнейших для страны последствий краха Swissair в виде заметного урона для экономики в целом и международной репутации Швейцарии.

        В тяжелом положении оказались и другие европейские перевозчики. Теракты в США, наложившиеся на глобальное замедление экономики, подорвали финансовое положение ряда перевозчиков и вынудили их заявить о необходимости создания альянсов. Председатель правления British Airways Род Эддингтон заявил, что правительство должно разрешить процесс консолидации, вместо того чтобы раздавать пособия слабеющим перевозчикам. По его мнению, в Европе останутся три крупных международных перевозчика. Это предположение означает, что 12 авиакомпаниям, летающим сегодня на континенте, придется уйти "под крышу" более сильных, либо просто свернуть свою деятельность. В качестве "крыши" могут выступать три компании - British Airways, Air France и Lufthansa.

        Однако не все в Европе верят в возможность создания альянсов. Несмотря на оптимистичное заявление Эддингтона о возвращении к переговорам с голландской KLM, сами голландцы настроены пессимистично. Как подчеркнул пресс-секретарь KLM Барт Костер, "переговоры не включают в себя вопросы слияний или альянсов". Напомним, что объединение KLM и Alitalia не завершилось успехом. Как не дал результата и тандем Swissair с Sabena.

        Несмотря на твердые позиции Lufthansa, ей также пришлось пересмотреть запланированные показатели в связи с терактами в США. В интервью "Известиям" председатель Совета директоров Lufthansa Юрген Вебер заявил, что компания не сможет получить в этом году ожидаемой прибыли в размере 700-750 млн евро. Более того, по его словам, "от каждого сотрудника Lufthansa потребуется полная отдача сил для того, чтобы закончить этот год без убытков".

        Но самый большой ущерб теракты нанесли American Airlines, которая объявила о рекордных в истории отрасли убытках. Чистый убыток компании за третий квартал составил 414 млрд долларов. И это при том, что American Airlines получила полумиллиардный пакет финансовой помощи от правительства США для компенсации последствий терактов. "Мы находимся в самом сердце величайшего финансового кризиса в истории отрасли", - заявил Дон Карти, глава AMR Corp, являющейся владельцем American Airlines. Правда, колоссальные убытки компании лишь отчасти можно объяснить терактами в США. Согласно информации Financial Times, еще до 11 сентября AMR предупреждала о падении прибылей и возможном убытке из-за замедления экономики страны, падения спроса и высоких цен на топливо.

        Последствием терактов была вызвана и отставка председателя совета директоров и старшего исполнительного директора американской авиакомпании United Airlines (UAL) Джима Гудвина. Два профсоюза авиакомпании, 55% акций которой принадлежит трудовому коллективу, обратились в совет директоров с предложением об отставке Гудвина. Причиной этому послужило письмо Гудвина к персоналу фирмы, в котором говорилось о возможности банкротства компании в будущем году и увольнении 20 тысяч человек. Место Гудвина занял 69-летний член совета директоров UAL Джек Крейтон, заявивший, что намерен работать в тесном сотрудничестве с работниками компании и профсоюзами. Естественно, что данное заявление было благосклонно встречено профсоюзами, лидеры которых приветствовали это назначение. Но обещать - еще не значит жениться. Большинство мировых авиаперевозчиков вынуждено "залатывать" финансовые дыры с помощью сокращения персонала. И United Airlines очень сложно будет добиться стабилизации положения без столь кардинальных мер.