Отечественные авиакомпании наконец-то поняли, что несут ответственность перед пассажиром за сервис не только на борту самолета, но и в аэропорту. Пассажира, делающего выбор между несколькими перевозчиками, не в последнюю очередь интересует, в каком аэропорту приземлится его самолет. Если в регионах мы пока еще лишены выбора, то в столице с этим проблем уже нет. Допустим, в Краснодар можно вылететь из "Шереметьево", "Домодедово" или "Внуково". Важность аэропортового фактора в борьбе за пассажира и привела к миграции авиакомпаний в московской зоне.

        Рокировки перевозчиков в рамках московского авиаузла случались и раньше. В 90-е годы они в основном касались "Внуково" и "Домодедово", конкурировавших между собой. Авторитет "Шереметьево" был незыблем - мечта любой авиакомпании в СНГ сводилась к переходу в главную воздушную гавань страны. А "Быково" уверенно теряло позиции: редкая компания отваживалась в последние годы летать в этот аэропорт.

        В конце 90-х годов ситуация в среде столичных воздушных гаваней начала кардинально меняться, за исключением "Быково", о котором просто перестали вспоминать как об аэропорте. Приход в "Домодедово" инвестора в лице управляющей компании - группы "ИСТ ЛАЙН" оживил деятельность аэропорта, перехватившего инициативу у "Внуково". Если раньше в очном споре внуковцы доминировали, то последние 2-3 года события развиваются по другому сценарию. Обновленный "Домодедово" стал наращивать темпы и ежегодно увеличивать число обслуживаемых пассажиров и авиакомпаний.

        Начало столетия ознаменовалось борьбой за повышение качества обслуживания в "Домодедово" и "Шереметьево". Домодедовцы решили полностью реконструировать аэропорт, сделав ставку на европейские стандарты. Перед тем как начать реконструкцию, специалисты "Домодедово" осмотрели несколько ведущих аэропортов мира, например в Мюнхене, и взяли многое из того, что там есть. Правда, домодедовцы понимают, что сервис не приходит вместе с современным оборудованием. Он зависит от тренинга персонала, изменения менталитета. "Менеджеры в аэровокзале должны работать с пассажирами, решать их проблемы", - считает руководство аэропорта.

        "Шереметьево" трудно было угнаться за "Домодедово": построенный к московской Олимпиаде второй терминал морально устарел, и из-за ограниченности земли говорить о его полноценной реконструкции не приходится. Понимая, что в этом терминале просто отсутствуют предпосылки для развития современного сервиса, необходимого в конкуренции за пассажира, "Аэрофлот" активно выступает за строительство третьего шереметьевского терминала. Но разногласия с администрацией аэропорта по поводу распределения уставного капитала долгое время тормозили этот процесс. Кстати, уход с поста генерального директора "Шереметьево" Сергея Сутулова многие аналитики связывают как раз с этими разногласиями.

        Что касается иностранных перевозчиков, то они не стали ждать завершения проекта и обратили свой взор на "Домодедово", который уже сегодня отвечает европейским стандартам. Одна из основных претензий иностранцев к "Шереметьево" заключалась в многометровых очередях к пограничному контролю. В "Домодедово" с этой проблемой справились успешно. За количество работающих погранкабин в "Домодедово" отвечает начальник смены аэропорта, а не военные. Вот в этом и причина отсутствия очередей.

        В "Домодедово" 10 пограничных кабин. Для сегодняшнего объема этого достаточно. Но наращивание международного пассажиропотока, связанного с переходом в аэропорт ряда авиакомпаний, будет проводиться с увеличением пунктов погранконтроля: на следующий год планируется задействовать 22 кабины. Что касается перехода в "Домодедово" авиакомпаний "ЭйрМальта", SwissAir и российской "Трансаэро", то это скорее всего лишь первые "ласточки". И если представители московских офисов зарубежных авиакомпаний отказываются комментировать возможный переход из "Шереметьево" в "Домодедово", то в самом аэропорту не скрывают факт переговоров с "КЛМ", "Финэйр", "Бритиш Эруэйз" и "Люфтганзы".

        Автомобильные пробки - проблема для всех крупных городов мира. Именно поэтому основные европейские аэропорты предоставили возможность пассажирам использовать преимущества железнодорожного транспорта. "Домодедово" - единственный российский аэропорт, куда можно было добраться на электричке. Но стремление к европейским стандартам заставило руководство аэропорта и Московской железной дороги двигаться дальше.

        Как заявил "Известиям" председатель совета директоров группы "ИСТ ЛАЙН" Дмитрий Каменщик, "одной из ближайших задач является создание мультимедийного вокзала, призванного соединить сам аэровокзал с железнодорожной и автомобильной станциями". Проект завершится в конце ноября. Его частью станет скоростное движение между аэропортом и Павелецким вокзалом. В часы пик комфортабельный поезд будет отправляться через каждые 30 минут. Время в пути - 42 минуты. А в феврале будущего года откроется зал регистрации на Павелецком вокзале: пассажир сможет зарегистрироваться, сесть в скоростной поезд и прибыть в аэропорт "Домодедово" только на спецконтроль.

        Не стоит на месте и совершенствование аэродромного комплекса. В этой связи группа "ИСТ ЛАЙН" планирует обновить систему обеспечения посадок и навигационное оборудование. Кроме того, в ближайшие планы входит строительство новых стоянок для авиационной техники.