Два конкурента, занимающихся перевозками грузов на самолетах Ан-124-100 "Руслан", - авиакомпания "Волга-Днепр" и украинский разработчик самолетов АНТК им. Антонова - договорились вместе модернизировать свои машины. Но даже в этом случае каждой стороне придется выложить не меньше чем по $55 млн.

        "Руслан" (Ан-124-100) - самый большой самолет в мире. Он был разработан как военно-транспортная машина, затем переработан Авиационным научно-техническим комплексом (АНТК) им. Антонова в гражданский самолет. Ан-124-100 эксплуатируют три авиакомпании - "Волга-Днепр", "Полет" и украинские Antonov Airlines ( "дочка" АНТК).

        Начиная с апреля 2002 г. часть европейских стран станет ограничивать доступ в свое воздушное пространство излишне шумным самолетам, а также машинам, не оборудованным необходимыми системами безопасности. В 2006 г. требования ужесточатся настолько, что большинство российских самолетов (в том числе и "Руслан") им соответствовать не будут. Поэтому владельцам "Анов" нужно либо менять двигатели на моторы западного производства (ранее гендиректор "Волги-Днепр" Алексей Исайкин в интервью "Ведомостям" говорил, что его компании для этого нужно около $300 млн) , либо дорабатывать используемые сейчас Д18-Т производства запорожского завода "Мотор Сiч".

        АНТК им. Антонова, авиакомпания "Волга-Днепр" и украинское конструкторское бюро "Прогресс" еще весной 2001 г. начали переговоры о совместной модернизации "Русланов". На днях они наконец утвердили план модернизации.

        По словам представителя "Волги-Днепр", план предусматривает усовершенствование авионики, цифровых флайт-рекордеров (черных ящиков) , систем подачи аварийных сигналов и др. Финансировать все это "Волга-Днепр" и АНТК им. Антонова будут совместно. Завершить обновление планируется до 2006 г.

        Стоимость программы модернизации стороны не разглашают. Но источник в АНТК сообщил "Ведомостям", что доработка одного двигателя будет стоить авиакомпаниям около $900 000. Это дешевле, чем сменить их на моторы западного производства (стоимость одного - $6 - 8 млн, российский обходится в $2 - 3 млн). Большую часть средств - около 80% - получит производитель двигателей, "Мотор Сiч", остальную - владелец лицензии на модернизацию самолета, АНТК.

        По оценке аналитика компании "АТОН" Елены Сахновой, стоимость авионики на один борт составит около $300 000 - 500 000. Установкой оборудования также займутся антоновцы, которые получат за свою работу около $500 000. По словам источника в АНТК, этот заказ расценивается как небольшой. "Мы выполняем до 300 подобных контрактов в год", - говорит собеседник "Ведомостей". То есть каждой из авиакомпаний потребуется на модернизацию не менее $55 млн.