В результате катастрофы Ил-18, которая произошла в ночь на вторник в Тверской области, погибли 27 человек. Специалисты Межгосударственного авиакомитета (МАК), пока не выдвинувшие единой версии о причинах катастрофы, не исключают даже теракта.

        Катастрофа произошла около 22 часов на границе Тверской и Ярославской областей. Самолет рухнул на окраину поля между деревнями Липовка и Захаровка. В Захаровке проживают всего два человека. Они-то и стали единственными очевидцами происшедшего. По их словам, сначала они услышали низкий гул, "от которого едва не вылетели стекла", а потом, выскочив из домов, увидели яркую вспышку.

        Вскоре на место катастрофы прибыли первые пожарные и спасатели, но работы для них не оказалось - самолет от удара о землю взорвался, а его куски разлетелись в радиусе трех километров.

        Начальник управления ГО и ЧС по Тверской области полковник Владимир Степанов, побывавший на месте происшествия, предположил, что катастрофа произошла, когда экипаж самолета пытался совершить аварийную посадку на заснеженное поле. Однако, снизившись, Ил-18 задел крышу заброшенного дома, стоявшего на холме. От удара, скорее всего, и произошел взрыв, погубивший лайнер.

        В то же время специалисты МАКа и УФСБ по Тверской области, также осматривавшие место катастрофы, не исключают, что взрыв произошел в тот момент, когда лайнер исчез с экранов локаторов. В это время Ил-18 находился на высоте около 7000 м. "Скорее всего, самолет развалился уже в воздухе,- предположили в МАКе.- Именно этим обстоятельством объясняется столь нехарактерный для катастрофы при аварийной посадке разброс деталей самолета, а также повреждения на найденных на месте катастрофы трупах. Многие из них были разорваны буквально на куски".

        Между тем весь полет Ил-18, вылетевшего из Хатанги (Таймырский АО) в столицу в 16.07 по московскому времени, протекал в обычном режиме. Экипаж не передавал наземным службам сообщений о каких-либо чрезвычайных происшествиях на борту, не сообщил он и о том, что собирается совершить аварийную посадку. "Даже если предположить, что у самолета вышли из строя все четыре двигателя,- сказали Ъ участники расследования,- то при падении с такой высоты у экипажа все равно оставалось бы время, чтобы передать сигнал тревоги".

        Ответ на вопрос, почему экипаж так и не вышел на связь, возможно, даст расшифровка "черных" ящиков, которые уже найдены на месте аварии и доставлены в Москву. Пока же следствие не исключает ни одной версии, в том числе и теракта.

        Злополучный самолет был зафрахтован у московской компании "Ирс-Аэро" 35-летним Олегом Кучеренко, директором самого крупного в Хатангском районе госпредприятия "Сындасско", которое занимается разведением оленей. Как рассказали в "Ирс-Аэро", господин Кучеренко торговал не только олениной, но и рыбой, а в Хатангу на их самолетах (всего у авиакомпании семь воздушных судов) доставлял буквально все товары первой необходимости. Контракт с "Ирс-Аэро" у господина Кучеренко был заключен до 2002 года.

        Коммерческого груза на борту разбившегося Ил-18 не было - только 180 кг багажа, который взяли с собой пассажиры. Среди пассажиров были отец господина Кучеренко, а также руководство Хатангского авиаотряда во главе с его командиром Владимиром Овчинниковым - известным летчиком-полярником.

        "Экипаж погибшего лайнера был лучшим в авиакомпании,- рассказал Ъ командир другого экипажа 'Ирс-Аэро' Виктор Кондратьев.- Командир корабля, летчик 1-го класса Александр Соминский, за 25 лет налетал на Ил-18 14 тысяч часов, второй пилот, летчик 2-го класса Владислав Михайлов,- более 6 тысяч. Остальные члены экипажа, кроме бортпроводницы Оксаны Яковлевой, которой на днях исполнился 21 год, налетали не меньше. У нас нет ни малейшего повода усомниться в профессионализме погибших летчиков. Исправной была и машина. Лайнер, которому было 29 лет, прошел 7 ремонтов (последний - в 1998 году) и имел сертификат летной годности до сентября 2002 года... Если на борту все-таки был теракт, то вряд ли он направлен против авиакомпании. Скорее всего, против кого-то из пассажиров".

        Аварии Ил-18 советских и российских авиакомпаний

        13 декабря 1959 года недалеко от Ташкента летевший из Кабула самолет врезался в горы. Погибли 29 человек.

        17 августа 1960 года в окрестностях Киева Ил-18 загорелся в воздухе и упал. 35 жертв.

        2 сентября 1964 года на Сахалине из-за ошибки пилота и отсутствия радара в местном аэропорту врезался в сопку лайнер, летевший из Красноярска. Погибли 87 человек.

        19 октября 1964 года в Югославии Ил-18 с советской военной делегацией на борту врезался в гору при заходе на посадку. 33 погибших.

        16 ноября 1967 года недалеко от Свердловска вскоре после взлета упал Ил-18Б. Причина - отказ авиагоризонта и компаса. Число погибших составило 130 человек.

        29 февраля 1968 года в районе Братска Ил-18Д по неизвестным причинам внезапно начал резко снижаться с высоты 9000 м и развалился в воздухе. Погибли 82 человека.

        26 августа 1969 года при посадке на одном из подмосковных аэродромов у Ил-18 загорелся двигатель. Горящий самолет произвел вынужденную посадку с убранными шасси, из 112 пассажиров погибли 16.

        6 февраля 1970 года около Самарканда Ил-18 врезался в гору из-за ошибки диспетчера. Погибли 92 человека.

        31 декабря 1970 года при взлете в ленинградском аэропорту Пулково упал самолет, вылетавший в Ереван. Погибли 93 человека.

        31 августа 1972 года в районе Магнитогорска катастрофа произошла из-за возгорания багажа одного из пассажиров в полете. Погиб 101 человек.

        2 октября 1972 года вскоре после взлета из Адлера Ил-18Б упал в Черное море. 109 человек погибли.

        24 февраля 1973 года около Ленинабада самолет вошел в штопор и упал на землю. Погибли 79 человек.

        11 мая 1973 года в результате катастрофы Ил-18 под Семипалатинском погиб 61 человек.

        27 апреля 1974 года на летевшем в Ленинград Ил-18В разрушилась турбина четвертого двигателя. Начались сильная вибрация и пожар, после чего самолет упал. Погибли 118 человек.

        5 марта 1976 года в районе Воронежа из-за отказа навигационных приборов самолет упал с высоты 8000 м. Погибли 120 человек.

        15 февраля 1977 года при прекращении посадки в Минеральных Водах разбился Ил-18В, погибли 77 человек.

        25 октября 2000 года при заходе на посадку в сложных метеоусловиях в 20 км от Батуми столкнулся с горой Ил-18 ВВС РФ. 83 погибших.

        Польского премьера спасло провидение

        В понедельник вечером во время вылета из аэропорта в Нюрнберге загорелся польский правительственный Як-40. На аэродроме была объявлена пожарная тревога, а правительственная делегация во главе с премьер-министром Польши Лешеком Миллером (Leszek Miller), принимавшая участие в съезде СДПГ, была срочно эвакуирована с борта воздушного судна. Возгорание быстро ликвидировали, никто не пострадал. По словам польского премьера, он "совсем не испугался, поскольку сам огня не видел". Лешек Миллер также заявил, что на стороне нового польского правительства "само провидение, которое защищает его".

        Это далеко не первая за последние годы авария самолетов специального транспортного полка польских ВВС, ведающего правительственным авиапарком. За последнее пятилетие польские делегации в разных странах четырежды попадали в переделки из-за неполадок и аварий правительственных лайнеров. Сейчас в составе полка около двух десятков Як-40 и Ту-154, причем часть Як-40, которым более 25 лет, никогда не подвергалась капитальному ремонту.

        Самолет средней дальности

        Ил-18 начал разрабатываться в ОКБ Сергея Ильюшина в 1956 году как самолет гражданской авиации средней дальности. Ил-18 совершил свой первый полет в июле 1957 года, а еще через год началось его серийное производство. Он стал первым экспортируемым советским гражданским самолетом. Самая массовая модификация - Ил-18Д с четырьмя турбовинтовыми двигателями АИ-20М. Такой самолет может перевезти 122 пассажира на расстояние до 5000 км. Крейсерская скорость - 675 км/ч, максимальная взлетная масса - 64 т. Самолет удобен в пилотировании и способен продолжать полет даже при отказе любых двух двигателей.

        С 1974 года Ил-18 стал постепенно выводиться из эксплуатации и заменяться на реактивные самолеты. Всего построено около 700 машин данного типа.