"Росавиакосмос" и Министерство обороны предлагают уже до конца года завершить тендер на роль генподрядчика в проекте создания истребителя пятого поколения. От выбора Минобороны зависит, какая из двух самых известных российских авиафирм - "МиГ" или "Сухой" - сохранится как производитель истребителей.

        Информационное письмо о скором завершении тендера за подписью главы "Росавиакосмоса" Юрия Коптева и главкома ВВС Анатолия Корнукова разослано основным российским разработчикам боевых самолетов. Ни в пресс-службе "Сухого", ни в РСК "МиГ" не смогли официально подтвердить информацию об этом письме. Однако о его существовании "Ведомостям" рассказали представители сразу нескольких компаний, связанных с производством истребителей "Су" и "МиГ". По их словам, до сих пор сроком завершения тендера считался конец июля будущего года. Исходя из этого компании и строили свои планы.

        Правда, официального объявления о начале тендера на разработку перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) до сих пор так и не было. Лишь в начале августа этого года вице-премьер Илья Клебанов говорил о том, что такое объявление состоится "в ближайшее время". Тем не менее состязание на уровне аванпроектов, предлагаемых "МиГом" и "Сухим", уже идет.

        Но одним из ключевых параметров при выборе головного подрядчика Минобороны будет финансовое положение претендента. Ведь Клебанов оценивает затраты на эту программу в $1,5 млрд. , но признает, что бюджетное финансирование будет гораздо меньше этой суммы. В такой ситуации позиции "Сухого" выглядят гораздо тверже. Пакет контрактных обязательств на поставку самолетов Су-27, его модификаций и организацию лицензионного производства составляет около $7 млрд. Реализация этих контрактов растянута более чем на десять лет, что дает гарантии стабильного финансирования.

        Правда, из этих $7 млрд около $4 млрд приходится на поставки и лицензионное производство истребителей за рубежом с участием Иркутского авиационно-производственного объединения (ИАПО). А ИАПО - практически независимое от концерна "Сухой" объединение, и его президент Алексей Федоров заявляет, что денег на создание принципиально нового самолета у России не хватит, поэтому надо сосредоточиться на глубокой модернизации уже существующего Су-27. И здесь ИАПО выступает как самостоятельный игрок, поскольку владеет контрольным пакетом ОКБ "Русская авионика", которая является одной из ведущих на рынке модернизации военной авиатехники.

        Что касается РСК "МиГ", то пакет подписанных корпорацией контрактов увеличился за этот год с $100-150 млн до $0,95 млрд - $1 млрд. И если в прошлом году объем поставок компании составил лишь около $100 млн, то в этом году, согласно утвержденному Комитетом по ВТС плану, "МиГ" должен экспортировать военной продукции примерно на $500 млн.

        По мнению эксперта Центра анализа стратегий и технологий Константина Макиенко, "перспективу в России будет иметь лишь та фирма, которая получит заказ на создание нового самолета". Макиенко говорит, что в отличие от США (где сосуществуют Lockheed Martin и Boeing) российские военные просто не допустят параллелизма. "Вторая" фирма будет жить ровно столько, сколько будут продаваться на внешнем рынке ее самые современные на сегодняшний день машины - Су-27 или МиГ-29 соответственно.

        Сейчас уже не столь важно, получит ли Россия в результате конкурентоспособную альтернативу американскому истребителю пятого поколения, говорит эксперт. Проблема шире - для того, чтобы Россия смогла сохраниться как производитель военной авиации, нужно создать новый плацдарм для развития уже новой российской школы, для отработки там современных технологий проектирования и производства боевых самолетов. Кроме проекта "истребитель пятого поколения" других возможностей для этого просто нет.

        Предварительные работы по созданию истребителя пятого поколения начались в СССР еще в 1979 г. Однако в 90-е годы темы работ резко упали. В это время за рубежом был создан и доведен до серийного производства лишь один тяжелый истребитель, который в полной мере соответствует понятию машины 5-го поколения - американский F-22 Raptor (стоимостью до $70 млн за штуку) , поставки которого в ВВС США начались в этом году. В конце октября Пентагон выбрал для себя легкий истребитель пятого поколения F-35 разработки фирмы Lockheed Martin, причем стоимость контракта оценивается сейчас в $280 млрд. Если российский истребитель пятого поколения не будет создан, то во втором десятилетии 21 века авиапром лишится перспектив экспорта. В прошлом году зарубежные заказчики получили истребители на сумму свыше $0,5 млрд, а в целом экспорт авиатехники составил до 50% объема поставок военной техники в $3,6 млрд.