Их производство осваивает Комсомольское- на-Амуре авиационное производственное

        объединение /КнААПО/ совместно с ОКБ Сухого. Об этом сообщил представитель

        КнААПО Леонид Воробьев, передает ИТАР-ТАСС.

        В настоящее время построен один опытный экземпляр самолета. К 2003 году завод

        построит еще два опытных самолета для летных и ресурсных испытаний. По словам

        Леонида Воробьева, мощности КнААПО позволяют выпустить 138 самолетов Су-80ГП.

        Интерес к новому самолету проявила Малайзия, которая рассматривает как

        возможность закупки Су-80ГП, так и организацию его лицензионного или

        совместного производства.

        Базовый вариант самолета Су-80ГП предназначен для авиакомпаний, обеспечивающих

        пассажирские и грузовые перевозки на местных и региональных воздушных линиях.

        Он может также использоваться и в других целях. В процессе проектирования Су-

        80ГП на основе базовой модификации были разработаны транспортно-десантный,

        медицинский, учебно-тренировочный варианты самолета; самолет для учебно-

        штурманской подготовки и т.д.

        Су-80ГП - высокоэффективное транспортное средство. Общая аэродинамическая

        компоновка самолета, конструкция, тип силовой установки, стратегия технического

        обслуживания, разработаны таким образом, чтобы обеспечить минимальные прямые

        эксплуатационные расходы и, как следствие, высокую рентабельность.

        С учетом российской специфики в Су-80ГП его создателями заложен целый ряд

        технических решений, обеспечивающих автономное базирование и эксплуатацию

        самолета. Грузовая рампа в хвостовой части фюзеляжа, съемные роликовые дорожки,

        лебедка позволяют механизировать погрузоч-но-разгрузочные работы. Двухбалочная

        схема самолета с П-образным оперением дает возможность автопогрузчику или

        грузовому автомобилю подъехать непосредственно к рампе. Левый двигатель Су-80ГП

        может работать в режиме энергоузла при заторможенном воздушном винте,

        обеспечивая работу систем самолета без подключения к внешним источникам.

        Взлетно-посадочные характеристики и пилотажно-навигационный комплекс Су-80ГП

        допускают его эксплуатацию с коротких, в том числе с грунтовых полос

        необорудованных аэродромов.

        Самолет может быть быстро переоборудован из пассажирского в грузовой и обратно.

        Перед перевозкой грузов багажные полки складываются, а пассажирские кресла

        демонтируются.

        Су-80ГП рассчитан на перевозку в герметичной кабине 30 человек или грузов до 3.500 кг в любых физико-географических условиях, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. Перегоночная дальность 2.890 км. Максимальная крейсерская скорость полета - 535 км/ч. Статический потолок - 9.000 м.

        На Су-80ГП устанавливаются турбовинтовые двигатели(ТВД) СТ7-9В фирмы General Electric мощностью 1.870 л.с. Степень надежности двигателя составляет 99,92%. Двигатель сертифицирован у нас в стране и адаптирован к отечественным топливам и маслам. К тому же самолет способен работать в широком диапазоне температур: от минус 50 до плюс 45 градусов Цельсия, передает газета "Красная звезда".

        По комплексу летных, технических и эксплуатационных характеристик Су-80ГП с успехом заменит Ан-28, Як-40, L-410, CASA C-212, Dornier 228 и частично Ан-24, Ан-26. Результаты маркетинговых исследований показали, что парк самолетов Су-80ГП, поставленных на экспорт в различные регионы мира до 2006 года, может составить 150-200 единиц, и примерно 120-180 самолетов может быть размещено на внутреннем рынке. Первые три - пять экземпляров самолета, выпущенных в варианте С-80ГП, будут эксплуатироваться в авиакомпаниях, принадлежащих "ОКБ Сухого" и КнААПО.