Новосибирское авиационное производственное объединение (НАПО) им. Чкалова решило воспользоваться поддержкой президентского полпреда Леонида Драчевского для продвижения своей продукции. Полпреду представлен самолет Ан-38-200 с омскими двигателями, которые позволят снизить стоимость машины на $700 тыс. Однако будущее гражданской продукции НАПО зависит не столько от господина Драчевского и даже стоимости самолета, сколько от отношений с руководством создаваемого холдинга 'Сухой'.

        

        

        По информации из аппарата полпреда, инициатива посещения завода Леонидом Драчевским исходила от генерального директора НАПО им. Чкалова Александра Бобрышева. Из новинок НАПО (которые можно назвать так с определенной натяжкой) полпреду показали самолет Ан-38-200.

        

        Ан-38 - легкий многоцелевой самолет, предназначенный для перевозки пассажиров (20-27 человек), почты и грузов (2,5 тонны) на местных воздушных линиях. Разработан украинскими авиаконструкторами. Пока НАПО им. Чкалова произвело 6 самолетов Ан-38, реализовано 5 из них. 3 машины, проданные компании 'Восток' (Хабаровск), сейчас используются по лизингу в Малайзии. Стоимость одного самолета с американскими двигателями - около $3,7 млн.

        

        'Изюминка' нового Ан-38 - в его двигателях (ТВД-20), которые произведены Омским моторостроительным заводом им. Баранова. Александр Бобрышев считает, что ТВД-20 окажутся дешевле американских на 40%. В целом же Ан-38-200 будет стоить на $700 тыс. меньше, чем Ан-38-100 (с американскими двигателями), что сделает 'двухсотку' востребованной на внутреннем рынке. По словам Александра Бобрышева, 'все российские покупатели ждут результатов испытаний и того, что машина не станет хуже, чем с американскими двигателями'. Испытания самолета начнутся в декабре 2002 года.

        Леонид Драчевский, побывав на НАПО, сказал: 'Радует, что Ан-38 - хороший образец отечественного самолета с отечественным двигателем'. Благосклонность президентского полпреда была бы нелишней для продвижения самолета на внутреннем рынке. Конечно, господин Драчевский не станет открыто лоббировать интересы НАПО, но его доброе слово могло бы очень пригодиться при 'обработке' потенциальных покупателей - нефтяных и газовых компаний, крупных региональных корпораций. В то же время будущее гражданской продукции НАПО зависит не столько от Леонида Драчевского и даже стоимости машины, сколько от отношений с руководством создаваемого холдинга 'Сухой'.

        В первый раз АВПК 'Сухой' создавался в соответствии с указом президента России в 1996 году. Предполагалось включить в него ОКБ 'Сухой', АНТК имени Бериева, Иркутское и Комсомольское-на-Амуре авиационные производственные объединения и НАПО им. Чкалова. Созданию компании тогда помешало противодействие местных властей, которые опасались утратить контроль над предприятиями.

        Однако 11 октября этого года правительство утвердило программу реформирования оборонно-промышленного комплекса до 2006 года, а чуть позже президент РФ издал указ о ликвидации АВПК 'Сухой' и создании АО 'Авиационная холдинговая компания 'Сухой', 100% акций которой будут находиться у государства. Губернаторам пообещали, что при создании вертикально интегрированных структур местным властям сохранят как налоговую базу предприятий, так и рычаги управления.

        Леонид Драчевский отметил, что включение НАПО им. Чкалова в холдинг 'Сухой' говорит о весе новосибирского предприятия в российском авиастроении. По мнению представителя президента, 'необходимо привлечение дополнительных средств, чтобы модернизировать производство, и акционирование является таким способом'.

        На НАПО ждут, что в ближайшие два месяца появится указ президента России о назначении генерального директора холдинга и утверждении плана акционирования предприятий, которые войдут в АХК 'Сухой'.

        По словам Александра Бобрышева, сейчас идет согласование документов, по которым будет работать холдинг. Проблемы, связанные с производством гражданской продукции, так же как и вопросы собственности (новосибирская обладминистрация претендует на часть акций НАПО), будут обсуждаться с руководством холдинга 'Сухой' позже.

        В отличие от генерального директора, персонал НАПО говорил более откровенно. По словам работников авиазавода, 'ничего хорошего от создания холдинга мы не ждем'.