Руководство "Аэрофлота" и представители московских и областных властей заложили первый камень нового пассажирского терминала в международном аэропорту Шереметьево. Разговоры о необходимости нового терминала идут с 1998 года, но сейчас вопрос стал для "Аэрофлота" жизненно важным.

        Рубить лес на отведенном участке - западнее "Шереметьево-2" - начали еще в марте прошлого года. Однако реальному началу строительства мешали разногласия между "Аэрофлотом" и руководством международного аэропорта Шереметьево.

        Аэропорту Шереметьево исторически не повезло. К московской Олимпиаде 1980 года был построен терминал "Шереметьево-2", но расположили его не рядом с существующим терминалом, а напротив - чтобы отделить пассажира международного от пассажира внутреннего. В результате летное поле оказалось "зажато" между двумя зданиями, и в Шереметьеве оказалось "полторы" взлетно-посадочных полосы. То есть формально их две, но эксплуатировать их одновременно, по международным нормам, нельзя.

        Давняя политическая недальновидность породила сегодняшние проблемы. Руководство аэропорта считало целесообразным строительство нового терминала со стороны "Шереметьево-1". Однако "Аэрофлот" выполняет большинство международных рейсов из "Шереметьево-2", поэтому компании необходимо обеспечить удобные стыковки между внутренними и международными рейсами (сейчас переезд из "Ш-2" в "Ш-1" занимает примерно два часа).

        В итоге "Аэрофлот" настоял на своем варианте - "Ш-3" будет соединен с "Ш-2" галереей, что, по словам представителей авиакомпании, позволит сократить время стыковки между рейсами до 40 минут. Новый терминал будет находиться в совместном владении "Аэрофлота", аэропорта Шереметьево и управляющей компании, тендер по выбору которой пока продолжается. По словам гендиректора "Аэрофлота" Валерия Окулова, для строительства терминала потребуется $250-300 млн, при этом инвестиции "Аэрофлота" составят 10-30% от этой суммы. Остальные средства привлечет управляющая компания - строительство должно быть закончено в 2003 году, срок окупаемости проекта - 6-8 лет.

        Жесткие сроки обусловлены двумя факторами. Считается, что именно тогда пассажиропоток через "Ш-2" достигнет предела пропускной способности терминала. Кроме того, "Аэрофлот" ведет работу по вступлению в глобальный альянс авиаперевозчиков SkyTeam. И создание в Москве полноценного перегрузочного узла является одним из необходимых условий вхождения в альянс.

        Долгосрочные перспективы самого аэропорта Шереметьево пока неясны. По оценкам, предел пропускной способности "полутора" взлетных полос (18-20 млн пассажиров в год) будет достигнут к 2010-2013 году. Тогда неминуемо встанет вопрос о строительстве третьей полосы. Земля под нее зарезервирована, но расположена она к северо-западу от существующего аэропорта, что значительно удлинит время рулежки до нее самолетов.