Не прошло и двух недель со времени открытия Россией кроссполярного "воздушного моста" между Америкой и Евразией, как выяснилось, что последний может стать причиной непреодолимого конфликта между отечественными и иностранными перевозчиками.

        Начальник управления сетью маршрутов "Аэрофлота" выступил с сенсационным заявлением, что полеты через Северный полюс снизят доходы этой и "ничего не принесут" другим отечественным авиакомпаниям, позволят лишь "немного заработать" службе организации движения России. С таким подходом в корне не согласны в Государственной службе гражданской авиации (ГСГА), занимавшейся открытием "тропы Чкалова". На состоявшейся вчера пресс-конференции руководитель департамента регулирования воздушного движения этого ведомства Виктор Галкин отреагировал на это лаконично: "Мы предоставляем всем равные возможности. Если что-то будет не так, то наряду с элементами конкуренции заработает механизм государственной протекции".

        Как сообщил корреспонденту газеты "Время МН" близкий к авиационному руководству источник: "Опасения "Аэрофлота" по поводу возможного сокращения пассажиропотоков вызывают удивление. Маршруты через Северный полюс прокладываются для того, чтобы пассажиры могли кратчайшим путем добираться из Юго-Восточной Азии в Северную Америку, а не лететь через Тихий океан". Российские же авиакомпании со времен прекращения рейсов в Сиэтл (США) на самолетах Ил-96, практически перестали эксплуатировать тихоокеанские трассы. Открытие движения над акваторией Северного Ледовитого океана позволит нашим и иностранным авиакомпаниям сократить полетное время в среднем на три часа. Снижение связанных с этим затрат на топливо и техобслуживание дает ощутимую экономию - до 50 тысяч долларов на каждом рейсе. Кроме того, за счет привлечения иностранных инвестиций освоению северных территорий России может быть дать мощный стимул.

        В Минтрансе России уверены, что пресловутые 180 млн долларов прибыли за обеспечение "полярного транзита" - отнюдь не окончательная цифра. Повысить доходность межконтинентальной воздушной магистрали предполагается за счет увеличения ее пропускной способности. Если сейчас через российский сектор Арктики могут пролетать не более 48 самолетов в сутки, то к 2010 году их количество вполне реально увеличить почти в два раза. Заявки на регулярные полеты по кроссполярным трассам в ГСГА подали американские компании "Юнайтед эйрлайнз", осуществляющая рейсы из Чикаго в Гонконг, и "Нортуэст эйрлайнз" (Канада - Гонконг), а также китайская "Кэсей Пасифик". Активный интерес проявляют Япония и Южная Корея.