Как стало известно Ъ, в конце прошлой недели авиакомпания "Атлант-Союз" и лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко" подписали рамочное соглашение, согласно которому перевозчик возьмет в лизинг десять новых грузовых самолетов Ил-96-400T и четыре Ту-204. Хотя финансовые условия соглашения еще не доработаны, примерная сумма будущей сделки составит $450 млн. Это самый крупный в России заказ на грузовые самолеты за последние десять лет.

        "Атлант-Союз" создан 18 июня 1993 года группой бывших летчиков-истребителей ВВС России. C 1998 года 25% плюс одна акция принадлежит правительству Москвы. Входит в пятерку крупнейших российский грузовых авиакомпаний. Имеет более 30 самолетов: Ил-76, Ил-86, Ил-62, Ту-154, Ту-134, Як-42Д и Ан-12. Самолет Ил-96-400T грузоподъемностью до 92 т представляет собой вариант грузового самолета Ил-96T. Его планируется оснащать не американскими двигателями (Pratt & Whitney PW-2337) и авионикой (Collins), а российскими моторами ПС-90А и российским электронным оборудованием. Ту-204С, грузовой вариант пассажирского самолета Ту-204, может перевозить до 23 т груза.

        Пока подписано предварительное соглашение о намерениях перевозчика приобрести 14 грузовых самолетов. Отметим, что Ил-96-400T еще не выпускается серийно и не проходил летные испытания. Однако "Атлант-Союз" уже вложил в подготовку Ил-96-400T к серийному производству $3 млн.

        Все вопросы финансового обеспечения соглашения сторонам еще предстоит согласовывать. Известно лишь, что авиакомпания и "Ильюшин Финанс Ко" договорились о цене самолетов. Один Ил-96-400T будет стоить около $40 млн, а Ту-204C -- $17 млн. Общая сумма договора составляет около $450 млн. Это крупнейший в России разовый заказ на грузовые самолеты.

        Как заявил Ъ заместитель генерального директора "Атлант-Союза" Владимир Прокопенко, компания намерена радикально обновить свой авиапарк и в то же время минимизировать расходы. Поэтому и был выбран относительно "сырой" самолет Ил-96-400T, поскольку он должен быть примерно в 1,8 раза дешевле Ил-96T. Но компания не отказывается от эксплуатации парка своих грузовых Ил-76, хотя и намерена заменить на них устаревшие двигатели Д-30КП на ПС-90А. Приобретать новейшую версию "Ила" -- Ил-76МФ -- "Атлант-Союз" считает неоправданным, ведь эта машина выпускается за границей (на Ташкентском авиазаводе) и в производственные вопросы, по словам господина Прокопенко, "вклинивается политика".

        По словам гендиректора компании "Ильюшин Финанс Ко" Александра Рубцова, испытания и сертификация Ил-96-400T должны завершиться примерно через 2,5 года. До истечения этого срока "Атлант-Союз" должен получить четыре Ту-204. Господин Рубцов заявил, что сейчас ведется интенсивная работа с российскими банками, которые должны кредитовать сделку, хотя и оговорился, что называть их пока преждевременно.

        Как провожают самолеты

        В 2000 году авиакомпании России списали 102 воздушных судна, а приобрели три самолета и один вертолет. Об этом сообщило агентство "Прайм-ТАСС" со ссылкой на Государственную службу гражданской авиации (ГСГА). По словам представителя ГСГА, больше всего было списано самолетов местных авиалиний Ан-24 -- 16 штук, 25 вертолетов Ми-8, 12 самолетов Як-40, 9 Ту-154Б, 6 Ту-134, 5 Ан-12, 4 Ил-76.

        Незначительное количество приобретенных воздушных судов представители ГСГА объясняют плохим финансовым положением большинства авиакомпаний, резким ростом цен на горючее и воздушные суда. Так, в частности, стоимость самого распространенного пассажирского самолета Ту-154 увеличилась в 2000 году по сравнению с 1999 годом в 1,4 раза -- до 243 млн руб., грузового Ил-76ТД -- в 1,3 раза, до 324 млн руб.