В четверг профсоюзные лидеры пикетировали здание правительства, требуя прекратить "преступную" политику закупок российскими компаниями зарубежных самолетов. А накануне Госдума приняла постановление о парламентском запросе премьеру Михаилу Касьянову "О мерах по защите российского авиастроения".

        Депутаты просят проинформировать их "о целесообразности закупки иностранных самолетов, являющихся аналогами российских самолетов". Ставится также вопрос об отмене льгот на импорт авиационной техники. Постановление поддержали 350 депутатов. Их тревожит "информация" о том, что в декабре 2000 года в Париже гендиректор компании "Аэрофлот" Валерий Окулов "подписал протокол о новой закупке производимых в Европе самолетов Аэробус- А-300, являющихся аналогами российских самолетов". В запросе отмечается, что такие действия "могут привести к разрушению отечественной авиационной промышленности". Депутаты просят проинформировать их о целесообразности закупки иностранных самолетов, а также "о возможности отмены льгот на импорт авиационной техники".

        В "Аэрофлоте" опровергают информацию о заключении соглашений по закупке зарубежных самолетов. По словам начальника службы корпоративных коммуникаций компании Ирины Данненберг, подписанные соглашения касаются лишь сотрудничества по ремонту и эксплуатации приобретенной ранее техники. Парк "Аэрофлота" составляет 112 машин, из которых 28 - зарубежные, сообщила она. "Аэрофлот" собирался приобрести шесть самолетов Ил-96-300 производства Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО) и даже включил их в летнее расписание полетов, однако "они до сих пор не поступили в "Аэрофлот".

        По словам заместителя главного инженера ВАСО Виктора Пенькова, упомянутые шесть самолетов находятся "в полуготовом состоянии". Чтобы завершить их производство, требуется по $10 млн на каждый самолет. Постановление правительства о создании лизинговой компании не выполняется уже два года, заявил он "Известиям". Есть банки, которые готовы предоставить предприятию льготный кредит на 8 лет под 12 процентов, но "нет гарантий правительства". По словам Пенькова, у руководства "Аэрофлота" тоже "нет желания" покупать эти самолеты, хотя они не хуже зарубежных.

        Между тем правительство предоставляет льготы зарубежным производителям: импорт самолетов освобожден от НДС и от ввозных таможенных пошлин, заявил "Известиям" председатель координационного совета общественной организации "Пятый океан" Сергей Плевако. По его данным, предыдущими российскими правительствами было принято за последние десять лет 13 решений о предоставлении налоговых и таможенных льгот на ввоз зарубежной техники на общую сумму $1,2 млрд.

        Впрочем, как заявил глава департамента поддержания летной годности Госслужбы гражданской авиации (ГСГА) Виктор Горлов, "мы проводим политику, направленную на использование отечественной авиатехники, но нужно быть реалистами". По его словам, если сейчас "Аэрофлот" откажется от иностранных самолетов - разорвет лизинговые контракты, то заменить самолеты будет нечем. Банки не готовы выдать долгосрочные кредиты под низкие проценты. Да и сам авиапром за последние пять лет выпускал по 5-8 самолетов в год, и нарастить темпы производства заводы вряд ли смогут. Оказавшись без самолетов, российские авиаперевозчики тут же утратили бы свои позиции в пользу иностранных. В общем, считают в ГСГА, покупки иностранных самолетов были вынужденной мерой - авиазаводы "встали" в начале 90-х вместе со всей остальной промышленностью.

        Сейчас власти пытаются отчасти выправить положение. В четверг к собравшимся около "Белого дома" пикетчикам вышел вице-премьер Илья Клебанов. По его словам, решение о начале лизинговых операций в гражданской авиации будет принято на заседании правительства 15 марта (первоначально оно планировалось на 1 марта - страсти накаляются не просто так, а к конкретной дате). По словам Клебанова, правительство намерено не только решить вопрос с госгарантиями по кредитам (в объеме 85%), но и заняться реструктуризацией огромной задолженности предприятий авиапрома.