15 марта кабинет министров обсудит перспективы развития гражданской авиации. Но уже сейчас отечественные производители авиатехники подняли настоящий бунт против сложившейся практики закупки иностранных воздушных судов.

        Непосредственным поводом для возмущения послужило намерение руководства "Аэрофлота" приобрести у европейского концерна "Эрбас индастриз" партию самолетов А-320. По словам председателя профсоюза авиапрома Анатолия Бреусова, возглавившего у стен Белого дома митинг протеста более тысячи представителей самолетостроения из Казани, Ульяновска, Воронежа, это может привести к "ликвидации 1 млн рабочих мест как в самой авиационной промышленности, так и в смежных отраслях". Участники акции на Горбатом мосту обвиняют руководство страны в том, что хотя на стапелях российских заводов стоят десятки современных лайнеров вроде Ту-204, Ту-214, Ил 96-300, мы продолжаем приобретать самолеты за рубежом.

        Вот что сообщил корреспонденту "Времени МН" источник, близкий к авиационному руководству страны: "Справедливости ради следует отметить, что, хотя внедрение в производство перспективных российских самолетов неизбежно, как и всякое новое изделие, их еще нужно доводить до нужного уровня. А ведь нельзя игнорировать интересы авиаперевозчиков, которые исправно платят налоги в казну и которым нужно на чем-то летать, пока те же "тушки" или "илы" запустят в серийное производство". Как признал вице-премьер Илья Клебанов, нежелание наших авиакомпаний покупать отечественные самолеты объясняется в первую очередь несоответствием авиалайнеров международным экологическим стандартам. В самом деле, по уровню вредных выбросов в атмосферу установленные на них двигатели пока уступают иностранным аналогам. Однако, как отметил Клебанов, специалисты ведут работы, позволяющие надеяться на то, что в скором времени эта проблема будет решена.

        В ближайшее время в России планируется наладить производство "пламенных моторов" нового поколения для гражданской авиации, среди которых наиболее перспективным считается разработанный в Перми двигатель ПС-92А. Использование последнего на новейших моделях российских самолетов должно начаться к 2003 году, когда в Самаре, Казани и Воронеже начнут выпускать Ту-334, Ту-324, Ту-204, Ил 96-300. Как ожидается, к 15 марта правительство разработает схему погашения задолженности предприятиям авиационной промышленности и решит жизненно важный вопрос о лизинге авиатехники. По словам Ильи Клебанова, государство даст лизинговым компаниям 85-процентные гарантии, которые они "передадут в коммерческие банки, получат там кредит и наконец-то начнут строить новые воздушные суда".