В этом году правительство может немного разнообразить круг приватизируемых предприятий. Традиционную нефтянку разбавят три авиакомпании: "Сибирь", "Домодедовские авиалинии" и "Краснодарские авиалинии". Однако с лучшей авиакомпанией, "Аэрофлотом", государство пока расставаться не хочет.

        В четверг на заседании правительства министр имущественных отношений Фарит Газизуллин обнародовал приватизационные планы своего ведомства. В предварительный "продажный" список этого года, который министр в течение двух недель должен внести на утверждение премьера, попали акции 30 компаний. Лидеры этого списка известны уже давно: это предприятия ТЭКа - "ЛУКОЙЛ", нефтеперерабатывающая компания "НОРСИ-Ойл", крупные предприятия угольной отрасли "Кузнецкуголь" и "Кузбассуголь".

        Как стало известно "Ведомостям", Газизуллин также предложит Касьянову разрешить в 2001 г. продажу 15% акций "Челябэнерго", 62% акций "СГ-Транс", 22,5% акций "Росгазификации", 74,5% акций "Нижневолжскгеологии", 15,5% акций "Оренбурггеологии", 24% минус одна акция Туапсинского морского порта. Кроме того, в продажный список попало несколько элеваторов и хладокомбинатов.

        Основную долю доходов Минимущество, как и в прошлые годы, рассчитывает получить от сделок с акциями. Но на этот раз чиновники обратили внимание и на компании из других секторов. Газизуллин предлагает продать госпакеты акций сразу трех авиакомпаний - "Сибирь" (25,5% ), "Домодедовские авиалинии" (ДАЛ, 74,5% ) и "Краснодарские авиалинии" (51% ). Момент выбран удачно: две первые сейчас выступают в роли инициаторов крупных авиаальянсов. "Эти авиакомпании лучше других подготовлены к продаже, - сказал "Ведомостям" представитель Минимущества. - Но мы не обязательно продадим все три сразу".

        Самая крупная из названных Газизуллиным, "Сибирь", имеет устойчивое положение на рынке. Годовая выручка компании в прошлом году по сравнению с 1999 г. выросла в полтора раза. Воздушный парк "Сибири" полностью состоит из отечественных самолетов и насчитывает 28 машин. Сейчас "Сибирь" находится в процессе объединения с авиакомпанией "Внуковские авиалинии" (ВАЛ). В обмен на многочисленные долги "Внучки" "Сибирь" получила привлекательные южные маршруты московской компании, сеть представительств и аэропорт "Внуково" в качестве "перевалочной базы" для полетов (прежде всего в Европу).

        ДАЛ - одна из четырех компаний ( "Красноярские авиалинии", "Авиаэкспресс-круиз" и Челябинское авиапредприятие) , вошедших в первый российский авиаальянс. Четверка перевозит около 8,5% всех российских пассажиров, а общее число регулярных рейсов сопоставимо с количеством рейсов "Аэрофлота". Однако, как сообщил "Ведомостям" источник в одной из авиакомпаний, несмотря на внушительный оборот, у ДАЛ невысокая рентабельность. Кроме того, по данным на 1 января 2000 г. , степень износа основных фондов компании составляет 75%.

        Сроки и условия аукционов еще не определены. Как пояснили "Ведомостям" в пресс-службе Минимущества, это произойдет не раньше II квартала. Примерная сумма, которую государство планирует выручить от продажи, - $20 млн.

        С такой оценкой согласна и аналитик компании "АТОН" Елена Сахнова. По ее словам, в условиях старения парка и постоянного роста цен на комплектующие, топливо и аэродромное обслуживание значительный интерес инвесторов может вызвать только продажа очень крупной авиакомпании, такой, как "Аэрофлот". "В то же время, - говорит Сахнова, - год назад государство не выручило бы и этих денег. Создание крупных альянсов, реальных конкурентов "Аэрофлоту" и "Пулково", - единственное, что может привести к росту курса акций и подогреть спрос на них".

        Невысокий интерес к аукциону прогнозируют и представители самих продаваемых авиакомпаний. По словам начальника отдела рекламы и связей с общественностью "Сибири" Михаила Кошмана, "менеджменту компании для управления достаточно имеющегося на руках контрольного пакета акций". Поэтому, как пояснил Кошман "Ведомостям", "Сибирь" будет покупать собственные акции, только "если условия конкурса будут приемлемыми".

        А вот "Домодедовские авиалинии", недавно сформировавшие авиаальянс, наоборот, заинтересованы в том, чтобы 74,5% ДАЛ не ушли за пределы альянса. "В условиях отсутствия других покупателей это будет сделать нетрудно", - подтвердил гендиректор ДАЛ Александр Акимов.