Авиакомпания "Трансаэро" разрушила монополию "Аэрофлота" на получение платежей иностранных авиакомпаний за полеты над Россией. Пока "Трансаэро" отвоевала себе лишь $1 млн в год, но этот прецедент открывает доступ к рынку в $100 млн.

        Тайская авиакомпания EVA начала 2 марта полеты по маршруту Тайбэй - Париж без посадки на нашей территории. А агентом по сбору платежей EVA за право полета в российском небе впервые выступил не "Аэрофлот", а "Трансаэро".

        Все зарубежные авиакомпании, желающие проложить путь над территорией России, обязаны за это заплатить. Большая часть платежа - около 80% - идет государству в качестве оплаты за аэронавигационное обслуживание. Остальные 20% получает авиакомпания, являющаяся официальным российским перевозчиком, за то, что иностранный конкурент якобы отвлекает на себя часть ее потенциальных пассажиров. "Аэрофлот" - официальный перевозчик России по договорам со всеми странами, куда летают наши самолеты, за исключением Тайваня и Израиля, где в роли перевозчика выступает "Трансаэро". Другие крупные авиакомпании тоже являются официальными перевозчиками, но деньги от иностранцев получал до последнего времени только "Аэрофлот".

        Сделка "Трансаэро" и EVA небольшая - госбюджет ежегодно будет получать около $4 - 5 млн, на долю перевозчика придется $1 млн. Но, по мнению председателя совета директоров "Трансаэро" Александра Плешакова, эта сделка создала прецедент - "Аэрофлот" больше не является монополистом по сбору денег с иностранных авиакомпаний, и у перевозчиков появился новый рынок. "Трансаэро" еще с прошлого года ведет подобные переговоры с рядом авиакомпаний Великобритании, Германии и Израиля. Однако реальных плодов они еще не принесли.

        Первый заместитель гендиректора Александр Зурабов отказался комментировать журналистам амбициозные планы "Трансаэро", сказав лишь, что не ждет в скором времени массового перезаключения договоров с иностранными авиакомпаниями. В "Аэрофлоте" не называют сумму, получаемую компанией от подобных соглашений, ссылаясь на коммерческую тайну. Как пояснила "Ведомостям" начальник службы корпоративных коммуникаций "Аэрофлота" Ирина Данненберг, авиакомпания тоже платит за право полета над территориями других стран, а фиксированной таксы на это не существует.

        Однако аналитик компании "АТОН" Елена Сахнова оценивает ежегодные выплаты иностранных авиакомпаний "Аэрофлоту" за свои полеты примерно в $100 млн. Еще $150 млн "Аэрофлот" получает в качестве так называемых выплат по пулу. Пул создается двумя авиакомпаниями ( "Аэрофлотом" и одной из зарубежных) , маршруты которых совпадают, и доходы от этих маршрутов компании делят.

        По мнению Сахновой, компания довольно болезненно относится к возможному исчезновению указанных источников дохода, хотя старается этого не показывать. "Благодаря компенсационным выплатам и выплатам по пулу "Аэрофлот" имеет прибыль (около $20 млн за 2000 г. ) , - говорит Сахнова и поясняет: - "Аэрофлоту" нужно несколько лет развития, чтобы компания смогла существовать без этих денег. На ее счастье, в ближайшие годы Россия вряд ли откроет свое небо для бесплатных полетов". Впрочем, массового перезаключения договоров иностранных авиакомпаний по компенсационным выплатам Сахнова тоже не прогнозирует.