Раздающиеся со всех концов нашей необъятной Родины стоны авиапромышленников с требованием восстановить государственный контроль над отраслью наконец-то услышаны правительством. Однако в число "окормляемых" бюджетом счастливчиков, учитывая скромные экономические возможности страны, попадут лишь избранные.

        Что касается остальных, то, как заявил вице-премьер Илья Клебанов, "из большого числа авиационных предприятий мы вынуждены оставить немногие". Неуклонно деградирующую со времен краха социализма отрасль намечается спасать путем концентрации усилий вокруг ограниченного числа пилотных проектов. Приоритеты отданы трем типам самолетов: дальнемагистральному Ил-96, воздушным судам среднемагистральникам Ту-204, Ту-214 и региональным машинам Ту-324 и Ту-334. По словам начальника управления авиакосмической промышленности Минпромнауки Владимира Митькина, "такой комплекс авиалайнеров полностью обеспечит потребности авиакомпаний России". К слову говоря, при том, что по старости ежегодно списывается около 500 самолетов, заводы загружены лишь штучными заказами.

        Что ждет предприятия, не вошедшие в кооперацию по производству обозначенных правительством самолетов, догадаться нетрудно. Так и не научившись работать в условиях рынка, а теперь лишенные и господдержки, они обречены на вымирание. "Избранным" обещаны если не золотые горы, то, по крайней мере, стабильное существование в ближайшие лет 8-10. Правда, при одном условии - управление предприятиями, претендующими на вспомоществование со стороны государства, должно перейти к последнему.

        Взять хотя бы ведущего производителя авиадвигателей - АО "Пермские моторы", в обмен на реструктуризацию 800-миллионного долга которого правительство собирается увеличить государственную долю с 14 до 37 проц. Механизм передачи акций в счет погашения задолженности моторостроителей перед Пенсионным фондом России будет разработан всеми заинтересованными ведомствами до конца марта. Аналогичная схема прорабатывается и в отношении других оказавшихся в долгах предприятий авиапрома, вроде Московского вертолетного завода (МВЗ) им.Миля. С точки зрения заместителя министра промышленности, науки и технологий Леонида Сафронова, восстановление "вертикали власти" в авиационной промышленности является ключом к ее возрождению.

        В полной мере это относится и к такой животрепещущей проблеме, как лизинг отечественной авиатехники. 22 марта на заседании правительства предполагается рассмотреть возможность увеличения государственных гарантий лизинговым компаниям с 40 до 85 проц. от суммы заемных средств. Речь идет, в частности, о предоставлении гарантий по кредитам, привлекаемым лизинговой компанией "Ильюшин-финанс", на закупку шести самолетов Ил-96-300 для "Аэрофлота", шести лайнеров Ту-204-100 для компании "Трансаэро" и четырех таких же самолетов для других авиакомпаний. Так что взятые под правительственное крыло авиаторы без работы не останутся.